淡江大橋機車道太窄 公路局曝原因

淡江大橋機車專用道遭民眾質疑寬度過窄，擔心騎乘安全，公路局4月21日召開記者會說明，淡江大橋為台61線快速公路系統，機車不得行駛主線，現行設計可符合未來交通量需求，另考慮強風，避免併行風險，故設計為單向單車道，若有事故，可由鄰近主線車道救援。

公路局工務組長陳貴芳說明，淡江大橋是省道台61線快速公路系統，依規定普通重型以下的機車不得行駛快速公路主線，但考量淡水、八里兩地有短程通勤需求，另於主線車道外側規劃設置實體分隔的機車專用單車道，以兼顧快速公路功能與地方交通需求。

機車專用道全段包含上、下引道及橋面段，皆採分隔式機車道設計，橫斷面寬度為2.5公尺，符合《公路路線設計規範》要求。外界所稱約1.5公尺至1.6公尺，係標線內可行駛空間，並非工程設計規範所認定的車道寬度，該車道速限為40公里，全長約2公里，行駛時間約3分鐘。

針對機車專用道採單向單車道設計，公路局副總工程司姜宇峰提到，淡江大橋須在有限的橋面空間內同時整合快速公路主線、機車、公車、未來輕軌、自行車、行人空間等，並依規劃設計目標年預估交通量進行配置，機車道服務水準可達順暢的C等級。

公路部21日舉行「淡江大橋機車道設計說明」記者會，公路局副總工程司姜宇峰（中）、組長陳貴芳（右）、分局長陳永傑（左）出席說明。（記者莊璦筠／攝影）

公路局預估2041年機車交通量為1小時1,653輛，在此條件下單車道已足以應付需求。此外，考量淡水河口路段風力較強，機車在橋上行駛容易因風大而產生偏移，為預防併排行駛造成風險，因此採取單向單車道設計。

至於事故處理及救援機制，公路局表示，相關應變機制已完成整備，若機車道發生交通事故，相關經驗將比照現行其他設有機車引道的橋梁處理方式，救護車可利用鄰近主線車道靠近事故地點，並視現場狀況運用自行車及人行空間協助人員救援。

若事故車輛無法自行移動，公路局指出，未來淡江大橋橋梁管理中心已規劃24小時待命的機車專用道拖吊處理必要機具，可迅速排除事故車輛，恢復橋面車流之通行。

淡江大橋預計於5月12日正式通車。公路局強調，通車後6個月內將持續監測交通動線與實際使用狀況，並依用路人回饋進行滾動式檢討，確保通行安全與整體運作順暢。

對此議題，成功大學交通管理科學系教授鄭永祥向媒體表示，建議通車後先觀察3個月到半年、甚至一年， 如車流量、速率及事故率等數據，再評估是否調整。◇