中國車市低迷 本田關兩廠降產能
中國汽車市場正面臨需求疲弱與產能過剩的雙重壓力，不僅外資車廠縮減布局，本土市場亦陷入價格戰與消費信心下滑的惡性循環，甚至延伸出維修與保險爭議，整體產業困境逐步浮現。
由於在中國市場銷售低迷，日本第二大汽車製造商本田（HONDA）將關閉在廣州和武漢的兩座燃油車工廠，並將其在中國的年產能削減至72萬輛。
本田中國燃油車廠 4座減至2座
據日本《東洋經濟》4月17日報導，此次關廠涉及與廣州汽車集團合資的「廣汽本田」，以及與東風汽車集團合資的「東風本田」。廣州工廠預計今年6月關閉，武漢工廠則預計明年停產，意味著現有4座燃油車廠將關閉一半。屆時，本田在中國的年產能從120萬輛削減至72萬輛。
由於在中國市場銷售低迷，本田汽車將關閉在廣州和武漢的兩座燃油車工廠。圖為本田標誌。（Geoff Robins/AFP / Getty Images）數據顯示，本田在中國市場的銷量已連續5年下滑，自2020年在中國銷售162.7萬輛的高峰之後，2025年跌至64.5萬輛，年減24.3%；2026年第一季僅售12.2萬輛，再與去年同期相比下降22.4%，沒有復甦跡象。
面對轉型壓力，本田已計畫進行高達157億美元的資產減記，並將廣州與武漢基地轉型為電動車與插電式混合動力車生產中心，預計2028年後投入運作。
價格戰拖垮中國汽車市場
中國汽車市場競爭激烈，新車持續降價搶市，卻反過來壓縮整體產業利潤，尤其二手車市場首當其衝。
據《華夏時報》4月18日報導，北京花鄉二手車市場業者指出，一輛原本具保值優勢的2024年電動車，在今年初因原廠降價2萬元人民幣（下同，約新台幣9萬2‚300元），瞬間由盈轉虧，且已多次降價仍難以售出。
部分燃油車銷售週期更從過去20天拉長至40天以上。業者表示，即使虧本出售仍乏人問津，主要原因在於消費者普遍預期價格還會再降，選擇觀望，進一步加劇市場冷卻。
新車不斷降價，但整體市場需求疲弱。中國汽車工業協會統計，今年第一季汽車產量703.9萬輛、年減6.9%；銷量704.8萬輛、年減5.6%。小客車零售量更大幅下滑17.4%。
《華爾街日報》分析指出，中國汽車市場已出現供過於求，電動車產能遠高於實際需求，各品牌為求生存只能持續降價，中國國內品牌之間陷入惡性價格競爭，車企不得不進入海外市場尋找出路。
諮詢公司AlixPartners董事總經理戴加輝（Stephen Dyer）告訴彭博社，只要中國汽車企業還有毛利率，價格戰就有繼續打下去的空間。
中國電動車維修亂象引爭議
除了銷售困境，中國的電動車維修成本與制度問題也引發消費爭議。
多家陸媒報導，浙江杭州一名車主購買一輛約20萬元的電動車，僅因底盤電池包的一個塑膠卡扣損壞，維修報價卻高達13萬元，接近車價一半。
業者以「電池包為一體結構」為由，要求整組更換，拒絕單獨維修。最終保險公司認定維修成本過高，直接將車輛列為「全損」，形同報廢。
然而，有自媒體指出該卡扣零售價僅約89元，質疑廠商「以換代修」的商業模式，將消費者與保險公司推向高成本負擔。
分析認為，此類維修模式讓車廠可回收電池再利用，形成額外利益，但消費者卻需承擔高額損失，包括保險不涵蓋的貼膜、改裝等費用。
此前，陸媒也曾報導購買中國電動車的各種陷阱，包括購買整車還要租用電池、里程達到31萬公里被鎖電池等。
中國車市結構性問題浮現
整體來看，中國汽車市場正同時面臨外資撤退、內部價格戰與制度失衡等多重問題。
一方面，像本田等外資車廠因銷量萎縮與競爭壓力選擇縮減產能；另一方面，本土品牌之間的激烈競爭導致價格持續下探，削弱整體市場獲利能力。
同時，電動車快速擴張下，維修體系與售後制度尚未成熟，進一步影響消費者信心。
業界普遍認為，未來市場走向將取決於價格戰何時趨緩、消費信心能否回升，以及整體經濟環境是否改善。在此之前，中國汽車市場的調整期恐仍將持續。◇
