中國建水下高鐵 被指勞民傷財

中國沿江高鐵重點工程項目——崇太長江隧道正在施工。黨媒稱，項目總投資超過5千億元（人民幣，下同），將撬動兆元產業鏈、串聯三大城市群。專家指出，在高鐵普遍虧損、人口銳減的情況下，仍勞民傷財的建水下高鐵，目的就是騙投資，為權貴提供賺錢機會。

根據中共黨媒3月30日報導，崇太長江隧道全長約14.25公里，名為「領航號」的盾構機（隧道鑽掘機，又稱潛盾機）正在水下約89公尺深處作業，歷時23個月，已完成約11.2公里的挖掘。

報導稱，這一項目屬於「十五五」重大工程，線路將從上海延伸至成都，全長約2千公里，串聯長三角、長江中游及成渝三大城市群。設計時速為350公里，目標是實現高鐵「穿江不減速」。黨媒報導並稱，沿江高鐵項目總投資超過5千億元。預計將帶動上下游產業鏈增加值約1.5兆元，形成所謂的新經濟走廊。

美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田認為，「這就是又開始瞎吹牛，就是長江一個隧道而已，江蘇太倉和上海連接起來的時候，它不蓋上面的橋，只是修海底，長江穿越隧道過去。這個隧道才14公里，高鐵在隧道裡它不可能再去高速開，因為隧道裡邊和外邊還不一樣，也不安全。」

謝田表示，所謂「長江水下高鐵」與普通鐵路隧道沒有區別，只是跨越長江的一段通道，「它就只是個噱頭而已，因為它只有十幾公里，只不過就是跨了長江，或從江底過了長江而已。我不知道它為什麼沒有選擇在長江上面建大橋。它也許覺得這個盾構機海底鑽洞更便宜一點。」

近年來，中國高鐵網路快速擴張，「八縱八橫」主通道已經成型。截至2025年中期，全國高鐵營運里程已超過4.8萬公里，覆蓋97%的50萬人口以上城市。

謝田指出，高鐵項目普遍虧損，「很多高鐵站都已經關閉，沒有營運，連電費都掙不回來。在這種情況下，它又花這麼多錢去搞這種建設，實際上是沒什麼太大的必要。」

旅美經濟學者李恆青則認為，「這個1.5兆元的產業鏈，就是說把建鐵軌、挖礦山、修隧道、弄水泥，然後包括邊上的小餐館、小吃店，交通運輸是不是能帶動這麼多的產業呢？有可能，但是蓋完了以後，怎麼辦？」李恆青說，在中國，過去項目審批往往注重「帶動多少產業鏈」，卻忽視了後續產能消化問題，「你要去修這個隧道，要用大量的水泥，就要建水泥廠。還要擴大你的鋼鐵廠的生產，汙染就上來了。然後你還得請建築工人，還有挖掘機，各種各樣的。最後等你建完了這個工程，你這些工人到哪去？你擴大的那些產能如何消化？」

李恆青分析，「最後怎麼辦？想出一個招就是一帶一路，轉移到國外去。在經濟不好的情況下，就應該進行收縮，它現在不僅不收縮，還要再不斷的往前開發，這個實際上是非常愚蠢的一個策略。」

另外，在中國人口減少，高鐵利用率不足，以及地方財政困難的情況下，繼續推進大型基建，謝田認為，目的就是騙投資，為權貴提供賺錢機會，「給中共的一些特權機構賺錢發財的機會。同時中共希望用更多的基建項目，來刺激經濟、刺激需求，對建築材料的一些需求。但實際上對中國老百姓的福祉也好，或者對整個中國的經濟發展，沒有什麼太大的益處。」◇