F1西班牙站 麥拉倫包辦冠亞軍

當地時間6月1日，F1大獎賽西班牙站正賽在巴賽隆納的加泰隆尼亞賽道（Circuit de Barcelona-Catalunya）舉行。桿位發車的麥拉倫澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）全程領跑，奪得賽季第五冠；隊友英國車手諾里斯（Lando Norris）獲得第二名。法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）位居第三。維斯塔潘（Max Verstappen）因遭罰，落至第十名。

F1西班牙站明年移師馬德里

西班牙大獎賽歷史悠久，自1913年起開始舉辦。1991年，F1開始在巴賽隆納的加泰隆尼亞賽道上舉辦比賽。不過，今年將是F1在這裡的最後一屆比賽，從明年開始，F1西班牙站將移師馬德里，在一條全新的街道賽道上進行。

加泰隆尼亞賽道，全長4.657公里，是一條被國際公認的接近完美的跑道。正賽車手需要跑66圈，比賽全程307.236公里，最高時速可達到每小時346.6公里，賽道擁有14個彎道，6個左彎，8個右彎，還有一條很長的直道，有利於超車。看臺上可以容納14萬名觀眾。除了F1外，這裡每年還會舉辦世界摩托車錦標賽和國際汽聯GT錦標賽等賽事。

這裡是紅牛車手維斯塔潘的福地。2016年，他在該賽道獲得了職業生涯第一個分站賽冠軍。之後，他還實現了「三連冠」；今年，他將作為衛冕冠軍參賽。「七屆世界冠軍」漢密爾頓則在這裡取得了更加輝煌業績——六度登頂，其中包括了史無前例的「五連勝」。

本站，國際汽聯還突然實施了新規則——對賽車前翼的形變程度進行更加嚴格的限制。之前，賽車前翼在高速行駛時可以有一定程度的彎曲，來增加下壓力，現在這個彎曲幅度將被大幅壓縮。這迫使工程師不得不重新設計整套空氣動力學套件。

週六排位賽，皮亞斯特里在末圈發力，以0.209秒優勢，力壓隊友奪得桿位，諾里斯排名第二，兩位麥拉倫車手正賽將從前排發車；維斯塔潘和羅素分列第三和第四位，正賽將從第二排出發。另一位紅牛車手角田裕毅墊底。

麥拉倫冠亞軍 維斯塔潘遭罰

週日正賽，隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。桿位發車的皮亞斯特里守住第一；維斯塔潘起步出色，進入一號彎時超越諾里斯，升至第二。勒克萊爾連升兩位，來到漢密爾頓身後，位列第五。賓士「雙雄」起步不佳，羅素掉至第六，安東內利降至第七。

幾圈過後，法拉利「雙雄」勒克萊爾和漢密爾頓互不相讓，前者速度更快，但後者強硬防守。第10圈，漢密爾頓接到車隊指令讓過隊友，但此時勒克萊爾已落後諾里斯將近6秒。

第13圈，諾里斯在進入一號彎前，利用DRS超越維斯塔潘升至第二位，距離領跑的皮亞斯特里還有4秒差距。一圈後，維斯塔潘進站一停，換上軟胎。第18圈，擁有輪胎優勢的維斯塔潘超越梅賽德斯18歲的義大利車手安東內利，來到第五位。

第19圈，維斯塔潘一鼓作氣超越羅素，逐漸縮小與諾里斯的距離。第21圈，諾里斯進站，換胎時出現一些失誤，耗時3秒，出站後落到維斯塔潘身後，排在第三名。第22圈，皮亞斯特里進站換胎，維斯塔潘開始領跑。

第30圈，維斯塔潘再次進站，換上中性胎，出站後正好壓在了漢密爾頓的身前，位列第四名。第36圈，手握輪胎優勢的維斯塔潘升至第三。此後，維斯塔潘不斷縮小與身前麥拉倫「雙雄」的差距，落後諾里斯大約4.3秒，距離領跑的皮亞斯特里則有7秒。

第47圈，維斯塔潘進站，完成三停，出站後守住第三的位置。第49圈，諾里斯與皮亞斯特里相繼進站。排在前三的車手位置沒有發生變化。第54圈，安東內利衝出賽道，進入砂石地，觸發「安全車」，給比賽帶來了變數。

領跑的三位車手立刻進站換胎。而維斯塔潘竟然換上了白胎（硬胎），荷蘭人非常氣憤；車隊無奈地表示，這是唯一選項。顯然，維斯塔潘的白胎無法咬住身前的諾里斯，還被勒克萊爾超越，掉至第四位。

這時，羅素也藉機想超越維斯塔潘，但被對手擠壓沒能成功，而維斯塔潘違規行為，雖然守住了自己的位置，但被賽會指令 「讓車」 給羅素。結果，血氣方剛的維斯塔潘在第64圈直接撞上了羅素，不但失去位置，還被追加罰時10秒，名次從第五跌落至第十。

最終，皮亞斯特里以2.471秒優勢，擊敗隊友諾里斯，奪得了本賽季第5場勝利，進一步擴大自己在積分榜上的領跑位置，勒克萊爾排名第三。排名第四至第十有相應積分進賬的車手分別為：羅素、霍肯伯格、漢密爾頓、哈賈爾、加斯利、阿隆索和維斯塔潘。

因為引發與羅素碰撞，維斯塔潘不但被罰時10秒，同時超級駕照也被扣掉3分。在12個月內，維斯塔潘的超級駕照已經扣了11分，如果再被扣1分，他將面臨自動禁賽一場的處罰。而他下一次消分要等到6月30日。接下來，本月還有兩場F1比賽，分別是加拿大站和奧地利大獎賽。◇