陸貨輪切台海纜 專家分析路徑拋4應對方法

基隆外海的中華電信海底電纜，近日遭具中國背景的「順興39號」貨輪破壞。台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾8日發文表示，在對海溝深度、海纜線路、順興39號航行方向等資訊後發現，「很難說不是故意的」，他也提出除了增強海巡、發展韌性網路，還有4點可因應的手段。

中華電信位於野柳東北方海域海底的國際海底電纜，近日遭到喀麥隆籍「SHUNXIN39（音譯順興39）」貨輪拖斷，外界推測疑似為中國權宜船「掛牌肇事」；事發後，有網友挖出中共曾經為了切斷海底電纜，研發出一種專用器具，還特別申請專利：「一種拖曳式海底電纜切割裝置及其電纜切割方法」CN111203499A。

而2023年台灣連結馬祖兩條海底電纜也曾遭中國船隻切斷，導致1萬4千名馬祖居民沒網路可用。

對此，杜奕瑾在臉書發文表示，切割海底電纜為何是「先馬祖後基隆」？他研究該項專利，內容為「此方法具體如下：拖船行駛到海域中放置電纜的位置的一側，且與電纜的水平距離超過三倍水深，將切割錨放入海底；拖船沿垂直於電纜方向朝電纜另一側行駛」。

Taiwan AI Labs創辦人杜奕瑾。資料照。（記者宋碧龍／攝影）

杜奕瑾表示，一般船下錨不會發動引擎拖行，所以海底電纜在正常狀況，並不容易遭到「不小心」的毁損。同時台灣四面海洋的深度不一樣，在東部跟南部離海岸不遠之後，深度就會陡降，除非在很靠近岸邊。如果是以專利方法切割，不容易藉由船的切割錨到達電纜深度。

杜奕瑾進一步分析，如果把海底深度與電纜圖還有航線圖重疊可以發現，基隆海底電纜最脆弱的就是通往中國與馬祖的3條路線，可以從中國附近就能切割。這3條裡面的兩條，分別於2023年2月2日及8日被切斷。

「（馬祖以外）最容易下手的就是由基隆出來的其他海纜。」杜奕瑾說，對照海底深度圖，從基隆出來最右邊3條海底電纜，受到沖繩海溝海底地形保護，執行拖錨切割不容易，所以推測是從剩下的左側8條下手。

台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾分析，早在2023年馬祖電纜就曾被切斷過，且比對海溝深度、海纜線路、順興39航行方向等資訊可發現，貨輪遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆的在海纜上面垂直行走，很難說不是故意。（擷取自杜奕瑾臉書）

比對海溝、海纜、船隻航行圖 中船惡意行徑曝光

杜奕瑾表示，如果把海溝深度、海纜線路、肇事的順興39號航行方向對起來，可得知順興39號行駛路徑的特點，第一、離開海岸一定距離，海巡警戒外；第二、海水深度允許下；第三、最大化「拖船沿垂直於電纜方向朝電纜另一側行駛」的路徑。

而順興39號遇到海溝的時候即使有海纜也不會垂直於海溝行駛（錨會卡住）、但遇到深度夠淺、又有海纜的時候，船隻就會反覆在海纜上面垂直行走，部分地點反覆行駛次數甚至高達3次。杜奕瑾表示，很難說不是故意。

杜奕瑾認為，除了增強海巡、發展韌性網路，有4點應對方法，包含「未來海纜部署要利用地形，比如走海溝或深水區域」、「自動偵測刻意在海纜上反覆航行的船隻」、「拒絕多重國籍刻意隱藏路線的船艦靠岸」、「灰色戰爭納入海巡演習，國際合作、在有事故發生要能第一時間扣船檢查相關設備」等。◇