中國高鐵之痛 關鍵軸承靠進口

中國是全球製造業大國，但遠非製造業強國。軸承被譽為機械裝備的「關節」，不過中國僅占全球高端軸承市場的5%，中國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。

中國高鐵的「關節」之痛

根據中共海關數據，今年前三季進口軸承額達26.7億美元（約新台幣868億元），2023年超過40億美元（約新台幣1,300億元）。中國軸承工業協會副祕書長劉橋方撰文指出，中國高鐵軸承多為國外進口。高鐵CRH1型電聯車和高鐵CRH5型電聯車使用瑞典斯凱孚（SKF）軸承，高鐵CRH2型電聯車使用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式會社（NSK）軸承，高鐵CRH3使用德國舍弗勒（FAG）軸承。

北京「瑞德聯機械設備」公司網站表示，中國目前只能生產出時速140公里以下的普通軸承，時速250公里以上的高速列車軸承，只能依賴進口。中國每年需進口約10億美元（約新台幣325億元）高鐵軸承，占全球市場90%以上。

中國風電設備軸承同樣依賴進口。中國風電主軸軸承國產化率僅33%，且都是3兆瓦及以下設備。齒輪箱軸承和發電機軸承國產化比率更是極低，分別為0.58%和0.2%。

軸承被譽為機械裝備的「關節」，是小至機械手錶，大到高鐵、汽車、機床、風機及航空航天、船舶等的關鍵，「凡是旋轉的部分，都需要軸承」。中國進口用在高鐵、風電、醫療設備等重要領域的高端軸承。

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中國僅占全球高端軸承市場5%

江蘇「萬達特種軸承」公司在IPO說明書中提到，世界八大軸承企業2022年占全球市場約75%，也壟斷中高端軸承市場，分別為瑞典斯凱孚（SKF）、德國舍弗勒（Schaeffler，旗下包括INA、FAG和LuK三大品牌）、日本精工株式會社（NSK）、日本捷太格特（JTEKT）、日本恩梯恩（NTN）、美國鐵姆肯（TIMKEN）、日本美蓓亞三（NMB）、日本不二越（NACHI）。中企僅占比20%，以中低端為主。

據中國軸承工業協會2月數據，中國軸承相關產品企業近1萬家，高端產品僅占5%，中低端占超過80%。2022年中國進口軸承27.21億套，金額45.64億美元。

金蜘蛛軸承網整理中共海關數據，1至7月中國進口軸承9萬7,352噸，金額20.64億美元，前5大來源依次為：日本、德國、台灣、泰國和美國，金額分別約為：5.02億美元，3.51億美元，2.61億美元，1.49億美元，1.29億美元。

中國產軸承和進口軸承差距？

專家指出，進口軸承可靠性98%以上，實際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而中國產軸承可靠性僅96%，實際壽命為計算壽命的3到5倍，「能用」和「好用」概念不同，中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都採用進口軸承。

軸承按摩擦性質，分為滾動和滑動，滾動軸承又分為滾子軸承和球軸承，而滾子是滾子軸承的關鍵零件。中國軸承工業協會副祕書長劉橋方表示，中國軸承業滾子生產主要以Ⅱ級、Ⅲ級為主，約占80%，I級滾子約占5%，0級滾子占比小於5%。目前尚不能量產0級、I級精密滾子，成為高端軸承的瓶頸。中科院山東技術轉化中心常務副主任王東升表示，最大問題出在材質，「沒有好鋼，永遠造不出高端軸承」。

高鐵軸承的嚴苛工況

高鐵軸承尺寸和形狀公差都要控制在微米級別，以保證車輛不發生嚴重震動或偏離，要求可靠性98%以上，實際壽命達計算壽命8倍到30倍，以保證車輛在長期運行中不出現故障或損壞，還要具備良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐溫性、耐衝擊性等，以適應不同地域和氣候。◇