祭新制防中國車來台洗產地 經長：避免低價傾銷
為防止中國汽車零組件洗產地，經濟部14日公告「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」，要求在地化比率最高須達35%以上。經濟部長郭智輝15日受訪表示，主要是避免低價傾銷影響，因此訂出標準保護國內廠商。
經濟部8月1日實施新制，若國內車廠規劃引進中國品牌車款有四大態樣會受管制，須符合零件在地化採購比例、且須逐年提高。10月14日公布作業要點，將依車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求，分3年調整，最高要求在地化比率須達35%以上。
郭智輝指出，目前發現中製零組件低價傾銷的現象，會妨礙國產化發展，故訂出保護國內廠商的做法，考量到台灣整車業市場還很小，希望車廠要盡量使用國內廠商的零組件，同時政府也會協助台灣廠商具備國際競爭力、強化台廠供應鏈。
至於新制是否有強制性，或哪些車廠恐率先受到衝擊？對此，郭智輝表示，具體狀況雖無法馬上答覆，但國產化比率要達到35%，是經濟部的目標。
郭智輝：擬赴菲律賓設綠能電廠 再送電回台灣
為因應產業綠電需求、達成2030年減碳目標，經濟部長郭智輝15日受訪表示，廠商對於綠電需求急迫、不能等，經濟部預計參考新加坡在歐洲買綠電的案例，規劃在菲律賓蓋電廠、發展再生能源，未來可透過船運、海底電纜等方式將綠電送回台灣。
至於選擇何種綠能發展？郭智輝說，太陽能、風力和地熱等都是可能選項，但目前仍在發想階段，強調在其他國家蓋電廠不一定由台電興建，會請廠商協助建置，運回台灣的綠電，價格也會低於本地綠電。
他說，這次是透過美國在台協會（AIT）處長谷立言（Raymond Greene）協助，菲律賓呂宋島距離台灣僅300多公里，是目前評估地點之一。
針對2026年碳費課徵對產業影響，郭智輝指出，碳費為環境部主管議題，經濟部立場就是幫助台灣產業具有競爭力，也會持續協助產業淨零減碳，並與其他部會討論台版CBAM機制。
