台中國際機場定位不明 盧秀燕:客貨用途待確定

「臺中國際機場門戶及周邊地區整體開發規劃」於2013年辦理可行性評估規劃，至今超過十年仍未動工。台中市議員林祈烽批盧市府對機場定位走向不明，未來到底要發展成廉價航空基地，或是作為桃園機場的衛星機場？要求市府應說清楚。議員楊典忠要求市府提出時間表，比照台中巨蛋的建設效率。對此，市長盧秀燕表示，市府會等中央確定台中國際機場未來究竟以客為主？還是以貨為主？確認軍、民飛機數量的占比，才能清楚訂出都市計畫。

台中市府2013年辦理「臺中國際機場門戶及周邊地區整體開發規劃」可行性評估規劃，2017年8月起辦理機場周邊土地都市計畫變更作業，2018年11月報請內政部審議，2022年內政部都委會專案小組建議進行區段徵收必要性，及公益性評估報告。對此，議員楊典忠指出，2023年5月都發局依地政局意見完成評估報告之相關意見補充，到現在還沒再送內政部審議?且交通部已於2023年11月完成台中國際機場2040整體規劃報告，到現在也過了4個月。他要求市府應提出時間表，比照台中巨蛋的建設效率。

議員楊典忠指出，2023年5月都發局依地政局意見完成評估報告之相關意見補充，到現在還沒再送內政部審議?（記者黃玉燕／攝影）

林祈烽則指出，日前星宇航空在台中首航，市長盧秀燕受邀出席時表示，目前台中已開通12條航線，恢復至疫情前的9成。實際2019年疫情前原有14條定期航線，包含東京成田、琉球、河內、胡志明市共4條國際航線，以及港澳等10條兩岸航線，平均每周約109班，年載客數超過140萬人次。反觀現在定期航線含港澳和南京只有7條，東京成田和琉球航線都沒有了，每週航班僅有33班，盧市長說恢復至疫情前的9成？

林祈烽質疑，台中國際機場是軍民共用機場，本來就無法與桃園和高雄兩機場比擬，市府提出「中台灣空港門戶」為發展定位，要配合捷運路網串聯台中港，但現在機場捷運都還在紙上作業。他說，畢竟台中機場的滑行道和停機坪無法停靠大型的廣體客機，台中機場未來的走向和規劃，市府應該要有自己想法。

議員林昊佑指出，桃機跑道工程塞機、行李託運延誤、轉盤故障，更顯示中部機場分擔桃機運量之急迫性。（記者黃玉燕／攝影）

議員林昊佑指出，桃機跑道工程塞機、行李託運延誤、轉盤故障，更顯示中部機場分擔桃機運量之急迫性。今年桃機旅客量衝4,000萬，反觀台中國際機場2040年目標500萬人、僅1/8。機場是一個國家的門面，是一個城市的形象，但目前台中國際機場周邊依然荒涼、甚至髒亂。他建議，機場周邊地區應規劃產業、貿易物流、商務辦公、觀光遊憩等服務，銜接機場的建設計畫。

市長盧秀燕回應表示，中央上位計劃蛋黃區發展還不明確，蛋白區周邊的發展建設就不知道怎麼訂定；另外上位計劃不清楚，地方政府就訂計畫，到時候機場若沒有要蓋，恐有誤導之嫌；因此市府會等中央把台中國際機場未來發展方向，究竟以客為主？還是以貨為主？確認軍、民飛機數量的占比，才能清楚定出都市計畫。