高鐵增人力、優化列車檢修以提升運能

為確保列車運行順暢，高鐵除了定期的日檢、月檢之外，當每一組列車行駛里程累積到一定程度時，就會執行「轉向架檢修」或「車輛大修」。因應運量持續成長及運能需求增加，高鐵逐步縮短檢修作業期程、增加人力，以提供更多運能。

高鐵指出，當每一組列車行駛里程累積到60萬公里或18個月（依先到達者為主）時，就會執行轉向架檢修（簡稱BI，Bogie Inspection）；累積120萬公里或36個月（依先到達者為主）時，則除BI外再同時執行車輛大修（俗稱大修，簡稱GI，General Inspection）。BI與GI是高鐵列車最重要的「定期體檢」，可以有效確保營運安全。

高鐵說明，轉向架（Bogie）是高鐵列車的重要設備，直接承載車體重量、引導列車沿軌道運行，也就是高鐵在運行時的輪子，並可減緩列車行駛時造成的震動。一組列車有十二節車廂，一節車廂搭載兩個轉向架，因此一組列車總共會有24個轉向架。

高鐵車體大修課課長李輝龍表示，高鐵自2007年通車以來，列車已歷經7次GI檢修，目前正陸續執行第8次GI。2008年12月時高鐵車隊首度執行GI作業時，平均每列車從進入燕巢總機廠到再次投入營運服務，約需30個日曆天（含週休二日及國定假日），而高鐵為因應運量持續成長及運能需求增加，自2016年起即提前規劃，逐步縮短BI、GI作業期程，目前每列車執行GI檢修只需要20天。

李輝龍指出，以每一組列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算，提早10天出廠，即相當於10天最多可增加70個班次的旅運服務。高鐵能夠有效提升運能，背後有二大原因，其一是增加投入BI、GI人力，2018年2月從原本約350人，增加1.4倍達到約500人，透過輪班方式，讓週末假日也可以持續檢修；其二是從過去維修經驗中，與國內廠商開發本土化機具設備與維修策略精進。◇