誰在卡藍線? 總統大選交鋒中捷開發

台中捷運藍線延宕近日引發民進黨總統參選人賴清德、國民黨總統參選人侯友宜交鋒責任歸屬；台中市議會藍綠黨團16日各自開記者會，互控對方刻意卡關，要向市民道歉。交通部長王國材16日回應媒體表示，交通部並未擋中捷，路線修改是因為中市府認為設站位置不合適，交通部只會針對專業與路網可行性進行評估，不會討論是否受「有力人士」影響。

國民黨團16日記者會反擊「台中市民還要等多久？」（記者黃玉燕／攝影）

賴清德14日在台中為立委林靜儀輔選時，提及台中捷運藍線在他擔任行政院長內獲核定，可惜市長盧秀燕上任後改變路線，「還改到有力人士家附近」。國民黨候選人侯友宜則反控是林佳龍擔任市長時，「捨直取彎」導致經費暴增，也未與台鐵沙鹿車站共構，直到盧秀燕上任才調回原本規劃路線。

為了進一步釐清中捷藍線推動期程，民進黨團16日召開記者會說明。議員江肇國指出，胡志強市長當初推動BRT時，就清楚跟交通部說他要「放棄捷運藍線」，林佳龍市長上任把BRT改為「公車專用道」，是為避去所謂的「BRT台中市公車捷運」與藍線路廊重疊，台中市捷運才得以通過交通部疑慮，且重啟捷運計畫。他批，可惜盧秀燕市府上任後更改路線、站點，且疑似圖利特定家族，造成整體計畫延宕且暴增至六百多億，這才中央遲遲無法核定綜合規劃的主因。

針對沙鹿車站共構部分，江肇國指出，林佳龍時期把直行台灣大道的路線拉進來，是為了與沙鹿車站共構，可以服務更多轉乘民眾，地下化站內轉乘距離是280公尺，盧市府說成不是共構；如今改回直行台灣大道，民眾必須走空橋步行450公尺才會到沙鹿車站，試問「450公尺有比280公尺近嗎」？

民進黨團指出，台中捷運藍線規劃，在林佳龍時代已通過行政院可行性評估，如今中央政府也協助通過環評，且承諾增加中央補助協助興建，但台中市長盧秀燕卻趁選舉時期，配合侯友宜在不清楚狀況下，再次抹黑、造謠，非常不可取。

台中捷運藍線歷經三任市長規劃路線圖。（台中市議會國民黨團提供）

國民黨團16日也召開記者會反擊「台中市民還要等多久？」議員黃健豪指出，今年2月交通部核定藍線綜合規劃，卡在行政院遲遲未核定，還說藍線「截彎取直」改路線，讓經費暴增633億元，事實上這筆費用包含編列用地費。

議員黃馨慧批前市長林佳龍，偏偏要在無人重劃區設站，是要圖利誰?反觀，盧市長「截彎取直」回到台灣大道上有什麼不對？劉士州、林孟令認為，胡市長規劃BRT是為了培養大眾運輸人口，希望行政院趕快核定捷運規劃通過。