太魯閣49死案一審宣判 李義祥7年10月、台鐵官員8年10月

花蓮地方法院審理臺鐵太魯閣號撞擊工程車49死案，刑事部分11日宣判。主嫌李義祥依過失致死罪、違反《政府採購法》，各判刑5年、3年，合併應執行7年10月；臺鐵花蓮工務段主辦工程司潘堂益犯過失致死、偽造文書等罪，合併應執行8年10月，為9名被告中最重者。

檢方調查，李義祥向東新營造借牌，於2019年3月違法標得臺鐵「鐵路行車安全改善六年計畫」中的「北迴線K51+170~500山側邊坡安全防護設施工程」。由於工程進度延宕，李義祥於2021年4月2日清明連假違規進場施工；他駕駛吊卡貨車在工區過彎時卡在邊坡熄火，卻便宜行事，找來逃逸移工華文好以挖掘機自行拖動，造成大貨車翻落。

李義祥未依規定通報相關單位，造成當時載有498名乘客的臺鐵408次太魯閣自強列車行經時煞車不及，撞擊大貨車後出軌，造成8節車廂、600公尺鐵軌嚴重損毀；事發後，李義祥也未通報警察、救護或救災單位，僅與工作廠商等人聯繫，並在一旁觀看，無任何救護或協助救護作為，導致49人罹難、213人輕重傷，為臺鐵近60年最嚴重事故。

李義祥被控涉犯過失致死、肇事逃逸、過失毀壞軌道、過失傷害、業務上文書登載不實，以及違反《政府採購法》、《商業會計法》、《稅捐稽徵法》等8罪。花蓮地院歷經1年審理，依過失致死罪、違反《政府採購法》，各判刑5年、3年，合併應執行7年10月，肇事逃逸部分無罪，並未依家屬主張的故意殺人罪論處；華文好過失致死無罪。

判決指出，事故地點上方工區出入口並無嚴加管制，工區內道路也未鋪設可止滑的瀝青混凝土，而臺鐵花蓮工務段為第二級品管單位，潘堂益雖多次到場卻未善盡督導責任；且他明知工程進度落後，仍在工程標案管理系統填載錯誤施工進度，因此依過失致死、偽造文書罪各判刑4年10月、4年2月，合併應執行8年10月。

同屬與第二級品管單位的中棪工程顧問股份有限公司，專案經理郭國振也未善盡工地安全衛生、職業安全衛生事項的督導及稽核責任，被依過失致死罪判刑4年2月。監造廠商聯合大地公司監造主任李進福、安衛人員張齊富財各判刑7年2月、4年6月。

至於借牌給李義祥的東新營造公司，遭判罰100萬元、扣案所得337萬餘元沒收；東新負責人黃平和遭判刑2年6月；實際負責人黃文利因逃漏稅遭判刑6月、偽造文書判刑5月，合併應執行10月，可易科罰金。另外，朝昇土木包負責人林長清違也因反《政府採購法》遭判刑2年8月，併科50萬元。

交長：臺鐵要以安全改革為優先

交通部長王國材表示，尊重花蓮地院判決，太魯閣號事件從工地管理及整個相關工程上的管理有很大疏失，這次判決的確很重，但他認為，臺鐵對安全改革更要重視，發展也要以安全改革優先。◇