10月貨櫃海運價續跌 航運公司大規模停航

因缺少貨物,海運貨櫃價格仍持續下跌,澈底改變了一櫃難求的局面。圖為10月6日山東省煙台港一艘滿載貨櫃的貨船。(STR / AFP)
因缺少貨物,海運貨櫃價格仍持續下跌,澈底改變了一櫃難求的局面。圖為10月6日山東省煙台港一艘滿載貨櫃的貨船。(STR / AFP)

【記者張鐘元/報導】

【大紀元2022年10月22日訊】(大紀元專題部記者張鐘元採訪報導)隨著市場需求的不斷減少,10月份集裝箱海運運價繼續下跌。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已經連續下跌17週。多家船運公司陸續開始停航以穩定運價。

上海航運交易所10月14日發布的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已跌至1,814點,較年初下跌近七成。

因航線不同,跌幅也不一樣。據財新網報導,上海發往北美西海岸的40英尺集裝箱運價跌幅最大,已從今年2月的高點8,117美元跌至2,097美元,跌幅近80%;上海發往歐洲的標箱運價從1月的高點7,797美元跌至2,581美元,跌幅近70%。

為了改變集裝箱供給過剩的局面,多家船運公司陸續開始停航。海運諮詢機構德魯里發布的數據顯示,從9月19日到10月23日的五週裡,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中,有122個航次被取消,取消率為16%。其中,全球三大航運聯盟合計取消了101個航次。

是什麼原因導致海運費用持續下跌?浙江寧波船務公司杜經理向大紀元表示,「去年受疫情影響,封城、停工導致供應鏈斷裂,港口都堆滿集裝箱運不出去,出現一箱難求的局面,有些中間商在旺季時倒賣一個中國到美國的艙位可以賺1萬美元,也推動運費上漲。而且大家都排著隊等箱,即使裝箱了進艙了也是在碼頭上停著,那時貨物根本就運不出去,所以運費還在漲,都高出貨物成本價了。」

中共央視財經去年9月報導,深圳某科技實業有限公司船務表示,2020年下半年開始,運費一天一個價,以前運一個貨櫃到亞馬遜,全段價格基本上是3萬元人民幣(約4,149美元)到5萬元人民幣(約6,915美元)左右,現在(2021年9日)要3萬美元到5萬美元。

正當全球海運報價暴漲的時候,世界第三大航運公司達飛海運(CMA CGM)宣布凍結運價至次年2月。

2021年9月9日,北美航線主要航運商達飛海運突然宣布,從即日起至2022年2月止,旗下所有子公司即期(現貨)運價停止漲價。

集裝箱海運價格自2022年7月開始持續下跌,進入9月跌速更是加大。9月23日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)跌至2,072.04點,週環比大跌10.4%,較年初下跌約六成。

杜經理表示,價格下跌,主要是受供需關係的影響,貨少了,前段時間有很多工廠受限電政策影響,無法正常出貨。全市場沒貨了,集裝箱價格自然炒作不起來了。「這邊還一直堅持動態清零政策,把老外都給嚇跑了,都轉到越南和印度去投資辦廠了。這邊很多外貿加工企業下半年都沒有什麼訂單,這回是真的脫鉤了。」

責任編輯:連書華

延伸閱讀
拉薩封城36天 消息遭封控
2022年09月14日 | 2年前
財政難支撐?中國多地停測核酸
2022年06月23日 | 2年前
取消