疫情管制多 運輪業：供應鏈快崩潰

全球各國的海員、卡車司機和航空公司工作人員，一直忍受著疫情隔離、旅行限制，及複雜的疫苗接種和病毒檢測要求，努力維持著疫情期間吃緊的供應鏈運作。但現在很多人已經到了崩潰的邊緣，這對世界各地的港口、貨櫃船和貨運公司所組成的供應鏈網路，構成了新的威脅。

據美國有線電視新聞網（CNN）報導，週三（9月29日），國際航運協會（ICS）等行業組織，向出席聯合國大會的領導人發出公開信，警告如果各國政府不恢復運輸工人的行動自由，並給他們優先接種獲世界衛生組織（WHO）承認的疫苗的權利，「全球供應鏈運輸系統將崩潰」。

信中說，「由於運輸工人兩年來所承受的壓力，全球供應鏈已開始變形。」國際航空運輸協會（IATA）、國際道路運輸聯盟（IRU）和國際運輸工人聯合會（ITF）也簽署了這封信。他們總共代表了全球6,500萬運輸工人。

信中補充：「所有的交通業都面臨著工人短缺的問題。由於數百萬人在疫情期間所面臨的惡劣待遇，預計還會有更多人離職，這將使全球供應鏈面臨更大的威脅。」

國際航運商會祕書長普萊頓（Guy Platten）表示，由於港口關閉和旅行管制不斷改變，海員可能不願冒著無法回家過聖誕節的風險簽訂新合約，因此勞工短缺的情況可能在今年年底進一步惡化。

海員被拒上岸 精疲力竭

28歲的馬查爾（Karynn Marchal）是汽車運輸船的大副，她和她的船員被告知，不能在日本北海道靠岸時，士氣大為低落。馬查爾和成千上萬的海員一樣，從18個月前就被知告不能靠岸。

一般海員在船上工作幾個星期後，可以在岸上獲得較充分的休息。馬查爾對CNN無奈表示：「有些人已經在海上滯留一年多了…我們誰也不知道這種情況會持續多久。」

在疫情爆發初期，許多海員同意將合約延長幾個月，以確保食品、燃料、藥品在世界各地的供應。飛機停飛和邊境關閉，使工人幾乎不可能從世界的一個地方轉移到另一個地方，或者換班。

國際航運商會的數據顯示，在2020年疫情危機最嚴重的時候，大約四十萬海員無法離開船隻進行例行換班，其中一些人的工作時間，比最初的合約期多出了18個月。國際運輸工人聯合會祕書長柯頓（Stephen Cotton）呼籲，「政府領導人應該回應工人的需求」。

多次接種疫苗及重複檢測

雖然目前情況有所改善，但船員換班仍然是一大挑戰。由於中共病毒（新冠病毒）Delta變異株肆虐，一些旅行限制又重新實施。為了完成工作，運輸工人面臨了無數的疫苗接種和病毒檢測要求。普萊頓說，通常工人都是在接到通知後立即實施。

普萊頓說，由於各國防疫要求不同，一些國家只認可某些特定疫苗。一些海員已多次接種疫苗。

普萊頓知道有一名海員已經接種了6劑疫苗（三種各兩劑），他對CNN說：「這絕對是噩夢。我不明白為什麼我們沒有某種全球標準。」

與此同時，根據普萊頓的說法，全球疫苗的分配不均，意味著大約只有25%到30%的海員完全接種了疫苗，其中許多人來自印度和菲律賓。

病毒檢測也是挑戰之一。今年2月，德國單方面要求卡車司機進行PCR檢測，義大利等周邊國家隨後跟進。這些措施影響了成千上萬名卡車司機，特別是在義大利和奧地利之間的布里納山口（Brenner Pass），長途司機被迫在零下、沒有食物和醫療設施的條件下排隊等候數天。歐盟實施數位通行證後緩解了一些壓力，但通關瓶頸依然存在。

國際道路運輸聯盟祕書長普里托（Umberto de Pretto）表示，「司機們在疫情期間面對著數百道邊境線和疫情封鎖線」，卡車司機和市民、企業為錯誤的疫情限制付出了沉重的代價。」

馬查爾和她的船員上個月進入新加坡的造船廠維修船隻前，在7天內做了10次病毒測試。

強制隔離措施 耗去大半假期

即使海員和機師能夠上岸和返回母國，他們也都必須接受強制性隔離。這意味著在與家人團聚之前，他們要在旅館內耗掉一個月的假期時間。

貨櫃運輸船西斯班亞馬遜號（Seaspan Amazon）的船長蘇凱特（Shaailesh Sukte）表示，海員「維繫著航運業」，但他們的需求沒有得到優先考量。他對CNN表示：「如果你希望世界（繼續）運轉，你就必須放鬆旅行限制。」◇