碰撞測試 不同車速的致命後果
駕駛員希望節省時間，而當地的運輸機構則希望改善交通流量，但是這樣做的代價有多高呢？
在美國，隨著全美道路上公布的汽車限速值不斷提高，在碰撞事故中，汽車保護駕駛員的能力受到質疑。
車速小幅提高 碰撞結果大影響
AAA交通安全基金會、公路安全保險學會（IIHS）和人文科學公司的最新碰撞測試所示，汽車行駛速度的小幅提高，可能會對碰撞結果產生巨大影響！
一輛行駛在公路上的車。（David McNew/Getty Images）安全組織進行了3種不同的車速（65、80和90公里／小時）下的撞擊測試，發現稍高的速度，就足以使駕駛員遭受嚴重傷害，甚至死亡。
駕駛員的行駛速度，通常比規定的速度限制快，但是當官方提高限速值以匹配行駛速度時，人們的行駛速度仍然比限速更高。根據2019年IIHS的一項研究發現，提高速度限制已在過去的25年間，導致了近3萬7千人喪生。AAA和IIHS呼籲，政策制定者在決定限速變化時，要考慮到更高速度帶來的這種危險。
根據AAA交通安全基金會執行董事楊大偉博士說，這些碰撞測試用來評估汽車速度對駕駛員的影響，並了解，小幅提高可能會對人體傷害產生重大影響。超速駕駛者可能會更快地到達目的地，但是如果發生撞車事故，是否會付出受到重傷甚至喪命的代價呢？
碰撞速度提高 車體與人體受損加大
AAA基金會與IIHS和碰撞測試假人的領先製造商Humanetics合作，研究了：車速如何影響碰撞中乘客，受傷的可能性和嚴重性。測試使用了3輛2010年的本田CR-V EX跨界車，因為這款車代表了美國道路上，典型車輛的平均車齡（11.8年），並且當時在IIHS中度重疊前沿測試中，獲得最高評價。
隨著測試中碰撞速度的提高，發現更多的車體結構損壞，以及假人整個身體承受了的更大作用力。
為何公路要有速度限制？
IIHS總裁大衛．哈基博士說，更高的速度限制，抵消了安全氣囊和改進結構設計等車輛安全措施帶來的好處。即使他們有機會在撞擊前猛踩剎車，駕駛員在撞車之前的車速度越快，他們能夠將車速降至人身免受傷害的可能性就越小。
車輛正面撞擊測試現場。（BERTRAND GUAY/AFP via Getty Images）▲在時速65公里時，撞擊對駕駛員的影響很小。
▲在80公里的時速下發生撞擊，駕駛側車門的門框、儀表板和腳部區域，都出現了明顯的變形。
▲當時速提高至90公里時，車體內部嚴重受損，假人的感應器記錄到嚴重的頸部受傷，以及小腿長骨骨折等。
使用的碰撞測試假人，配備了數百個感應器來測量傷害風險，因此我們了解安全性和傷害預防的科學極限。Humanetics工程部副總裁傑克．詹森表示，在超過法定速度限制的碰撞事故中，嚴重性和永久傷害的風險顯著增加，這清楚地說明了：為什麼在公路上要有速度限制。
在以時速80和90公里的速度行駛時，方向盤的向上運動，導致假人的頭部穿過展開的安全氣囊，面部撞到方向盤上。從假人獲得的測量結果顯示，發生面部骨折和嚴重腦損傷的風險高。
切實且嚴格執行限速，將更有效率
正確設置和執行速度限制，可以改善交通流量，並最大限度地提高所有公共道路使用者的安全。
IIHS的哈基說，現在的汽車比以往任何時候都更安全，但沒人能夠做到在碰撞事故中的車體保持不變形，這違背物理定律。各州不應提高速度限制，而應改切實和嚴格執行限速駕駛。建議各州應該根據工程和交通調查結果，在特定的路段來設定最大速度限制。
AAA交通安全宣傳和研究總監傑克．尼爾森表示，政策制定者還需要考慮執法以外的問題來控制速度，並應考慮根據道路類型，對基礎設施進行適當的改造，以改善其交通狀況，從而公布的速度限制，會得到公眾的遵守。◇
