中共C919客機交付困難 主要供應鏈來自美國

中共頻繁宣稱科技自主，要搞「大飛機」計畫，但目前仍只停在宣傳環節，中共的C919客機仍未能交付使用。近日有美國華府顧問表示，能讓中共所謂「國產」飛機起飛的技術和設備都來自西方，尤其是美國，考慮到這些技術可能被中共用於軍方，西方國家正在審慎對待。

中共原來稱2014年進行C919客機首飛，2016年交付使用，但實際上一拖再拖。首飛從2014年延後到2015年、2016年，最後於2017年5月進行；中共官方稱2021年交付使用。

美國之音9月14日引述航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫（Shukor Yusof）的分析表示，C919明年交付的目標極具挑戰性。

他說：「我認為現實地說，C919的交付可能是2022年——如果他們能把交付日期提前到2021年底前，那算是非常幸運的。別忘了，他們非常依賴西方的供應鏈，來自歐洲和美國的很多第三方供應商。而且隨著新冠疫情持續時間越來越長，我認為延遲是不可避免的。」

中共官方媒體稱，C919實現了近60%的國產化率，並將力爭最終實現100%的國產化。

華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德（Scott Kennedy）接受美國之音採訪時，直接否定了中共大飛機全面國產化的前景。「C919客機只是名義上的中國飛機，所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的；它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈，實際上是一個西方的供應鏈，並且主要是美國的供應鏈。」

甘思德表示，C919在機身、零部件方面，比如輪胎、起落架、發動機，基本上都是從西方進口、在中國組裝的。

據悉，C919使用的LEAP-1C發動機由美國通用電氣和法國賽峰公司合資的CFM國際公司研發生產；美國通用航空集團（GE Aviation）提供C919的核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務。

甘思德表示，中共在2008年、2009年開始尋找C919的潛在供應商，但隨著中共推行軍民融合計畫，民用與軍用的界限也發生了變化，西方國家可能會重新審查美國和西方供應商承諾提供給C919的技術，可能認定這些技術會幫助中共的軍事發展。

蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）直言，「沒有西方的發動機和航空電子系統，中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機，真正的挑戰是發動機和航空電子設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有什麼意義。」◇