解決鐵路立體化虧損問題 台鐵建財務補償協商機制

【記者張原彰/臺北報導】

台鐵近10年共推出23件鐵路立體化案,不過中小型都市採鐵路立體化,有成本與效益不符的問題,台鐵在7月訂頒「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」,希望通過財務虧損補償協商機制,解決成本增加以及虧損問題。

據台鐵自100年起推出的鐵路立體化建設,已啟用的包括:台北市區鐵路地下化東延南港、台中段鐵路高架化、員林市區鐵路高架化、高雄市區鐵路地下化、台鐵高雄屏東潮州捷運化等5案。正在興建中的包括:台南市區鐵路地下化,以及嘉義市區鐵路高架化等2案。

另外,有3案正在綜合規劃,包括:台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫、新竹大車站計畫、嘉義縣市鐵路高架化延伸計畫。有13案正在進行可行性研究,包括:樹林鐵路立體化、鶯歌鐵路立體化等。

台鐵局表示,目前已完工的建設主要在大都會區,而中小型都市則以員林市區鐵路高架化較具代表性。鐵路立體化建設應思考結合車站周邊土地整體開發規劃,才可以提升整體效益,並可改善台鐵局可能面臨因立體化,所導致成本增加及營運虧損之問題。

台鐵建立「鐵路立體化及廊道平台建設財務虧損補償之協商機制」,希望通過該機制提升計畫效益。據該機制的內容,針對尚未核定的計畫,將與地方政府協商在今年建立財務虧損補償協商機制,範圍包括:立體化站區規劃、新增成本及收入分析、補償優惠措施等。

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