市公車運量少四成 谷關路線逆勢成長

「雙十公車」上路後,較大運量主要集中在行經國道或公車專用道的公車路線上。(記者黃玉燕/攝影)
「雙十公車」上路後,較大運量主要集中在行經國道或公車專用道的公車路線上。(記者黃玉燕/攝影)

【記者黃玉燕/台中報導】

台中市今年1月推出「雙十公車」政策,搭車除了10公里免費,超過最多也只收10元;政策上路後,恰巧碰上疫情延燒至今,經市府統計,市公車平日運量減12%,假日額降了約四成,3月中下又比3月上旬略減。但可喜的是,46條長途路線旅次卻逆勢成長,其中前往谷關的153市公車不論平假日,運量皆呈現上揚趨勢,推估民眾選擇「往山裡跑」的次數增加了。

「雙十公車」上路後,較大運量主要集中在行經「國道」或「公車專用道」的公車路線上。「雙十公車」上路後,較大運量主要集中在行經「國道」或「公車專用道」的公車路線上。(黃玉燕提供)

市長盧秀燕14日於市政會議中強調,雙十公車優惠對於長距離通勤、通學,以及偏鄉地區就診民眾,交通費用大幅降低,可強化串連各行政區,達成活絡區域經濟發展,落實公平正義、補助經濟弱勢、節能減碳、改善空汙等四大效益。

交通局長葉昭甫於專案報告中指出,根據統計,每日搭乘里程超過10公里,約佔12%;這12%的偏鄉居民社經地位平均較低,每日往返市區通勤、通學,每月車資需2千元以上,已影響到學生等乘客的日常生活品質,因此有了「雙十公車」的構想。

「雙十公車」上路後,較大運量主要集中在行經「國道」或「公車專用道」的公車路線上,包括151、152、153、154、155、300、304、305、310、658路等,都是民眾最常搭乘的優惠路線。

此外,儘管受疫情影響,近期市區公車運量下降,仍有46條長程路線,旅次相較去年同期逆勢成長,如92、153、213、228、659、850及865路等公車,在平日長程旅次,也明顯增加了約一成;由此推估民眾往谷關、梨山或海邊大安的次數增加了。

因應捷運綠線今年底通車在即,葉昭甫表示,將配合捷運綠線通車期程,採滾動式檢討「市區公車路網」,包括檢視捷運沿線公車路線分布、微調既有路線、闢新路線,調整高度重疊路線,並強化與台鐵、捷運的連結。

他說,為了穩定公車行車品質,市府從去年開始導入稽核制度,公車脫班情形也從10%,下降到2.79%;未來將持續培養市民對大眾運輸的認同感,及使用習慣。

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