Gogoro進軍國際 宣布電池免權利金揪團

台灣電動機車去年已有4萬5,541台，看好台灣電動機車發展經驗，經濟部想帶台灣業者走向國際，但卻遇到公版電池規格不一致的情況。經濟部原預期以睿能Gogoro的換電系統作為公版，引起本土車廠不滿質疑圖利個別廠商，面對這些質疑，Gogoro創辦人陸學森1月31日宣布，Gogoro換電系統的專利授權不用另付權利金，Gogoro立場希望與國內業者合作，一起走向國際。

據環保署綠色車輛指南網統計資料，台灣電動機車數量逐年成長，從2015年5,660台，2016年已達2萬628台，而到2017年時，數量已達到4萬5,541台。

為將台灣電動車推向國際，經濟部正在研訂電動機車公版電池，原預期以睿能Gogoro的換電系統作為公版，但引起本土車廠的質疑，認為若使用Gogoro換電系統，不知其授權費用的額度，同時質疑政府圖利特定廠商，國產車場光陽不採用Gogoro標準，並推出自家換電標準，並邀請其他業者加入。

面對質疑聲浪，Gogoro已研擬好危機處理對策，陸學森決定放寬權利金收取標準，他說，只要使用Gogoro電池與換電系統，或是購買Gogoro電控系統製造的電動機車，就享有Gogoro換電系統專利授權，都不用另付權利金。

Gogoro表示，希望能夠與國內業者合作以獲取更多進軍國際的機會，他們分析包括：東南亞、印度等地，都有龐大的電動車需求，希望與國內業者一同進軍。不過基於保密條款，無法透露與國內業者的合作方式。

不過據了解，光陽暫時不會採購Gogoro電控系統；三陽則表示，需要等待細節明朗後，才會定案，現階段暫不評論。

台灣儲能系統產業推動聯盟執行祕書劉家銘認為，Gogoro宣布放寬權利金的過程是各方取得共識的過程，業者若已投入研發成本研發自家系統，若宣布採購Gogoro電控系統，恐會有較大的損失，但當Gogoro系統價格下滑後，未來可能還是有採用的機會，目前是商場角力的過程。

劉家銘說，Gogoro也希望市場做大，因此開放換電系統專利授權，這部分與日本發展燃料電池的經驗類似。日本廠商曾面臨具有專利但賣不出產品的窘境，因而選擇把專利釋出，最後才把市場打開，賺到巨大利潤。

劉家銘說，在台灣廠商取得共識的過程，政府應該幫助各方業者盡快達成共識，即使光陽打算研發新系統，政府也應該幫助他們列出完整規劃，並與其他廠商進行整合，政府可以有更多選項比較或考量，這才會刺激市場與業者。

Gogoro在台灣開賣2年半，市佔率逐年升高，Gogoro從2016年開賣占12,896台、2017年36,104台，而傳統機車市佔率成長趨緩。Gogoro目前在全台已建置超過500座電池交換站，累計換電次數高達900萬次，消費者平均每天換3萬顆電池。◇