真環保嗎？電動汽車優缺點大盤點
新興的電動汽車以其零排放的環保特點被看成是未來發展方向，在各大汽車廠商頻頻推出各種各樣的電動車型的同時，有專家質疑電動汽車是否真的環保，它能成為傳統汽車製造商眼中的明日之星嗎？
德國政界對於電動汽車的看法普遍是一致的，無論是社民黨還是基民盟，都認為汽車工業的未來是電動車。綠黨甚至還希望從2030年開始禁止給燃油發動機頒發新許可。看上去只有電動車才能實現環保型交通。
事實確實如此嗎？新加坡曾經發生過一起「奇葩事」：電動汽車因為「不環保」而被罰款。去年有消費者在香港購買了一輛特斯拉Model S電動汽車，經過新加坡政府的車輛碳排放檢測時，該車被認為是「對環境不友好車型」，因此被處以約一萬美元罰款。
原因是該車在行駛過程中耗電太多。據新加坡規定，電動車電消耗標準按照每瓦時0.5克二氧化碳計算。雖然電動車二氧化碳排放為零，但按該車耗電量計算，其二氧化碳排放量合每公里222克，屬於嚴重超標。
電動車與傳統汽車碳排放哪個多？
電動汽車在行駛過程中二氧化碳排放為零，有害物質排放也是零，但它會造成間接排放，比如在製造過程和消耗電力時都會產生二氧化碳。
據《商報》報導，理特諮詢公司（Arthur D.Little）近日的一項分析報告顯示，電動汽車能否拯救氣候環境還有待商榷。
其實電動汽車是否環保，主要取決於各個國家的能源供電結構。如果電動汽車的電能主要由清潔可再生能源提供，那麼它比傳統汽車環保得多。如果使用煤炭發電為電動汽車供電，環保就可能成問題。
目前在德國能源供電結構中，燃煤發電仍占相當高比例。調查報告顯示，在德國，一輛特斯拉Model S電動汽車在製造和使用過程中製造的二氧化碳比一輛寶馬（BMW）3系柴油汽車好不了多少，為每公里107克。
電動車不受人喜歡有幾個原因，主要是價格較貴，續航能力比不上傳統汽車，充電配套設施跟不上等。
買電動車 你能「賺」多少？
一、購買補貼
凡是2016年5月18日起購買電動汽車的消費者，一輛純電動汽車可獲4000歐元補貼，一輛混合動力汽車獲3000歐元補貼，前提是汽車標價不超過6萬歐元。這筆補貼總額12億歐元，聯邦政府與汽車廠商各承擔一半，發完即止。有效期最晚到2019年6月30日。補貼不需要上稅。
二、免交機動車稅
所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期間頒發的，車主均可免交10年機動車稅。原本的規定是，2011年5月18日至2015年12月31日期間申請牌照的車，可免交十年稅；2016年初至2020年底的，則只免五年。但是2016年11月改成了的，都免10年。
三、免費停車
2014年德國頒布新法規，規定電動車可免費停車。和幾千歐元的購買補貼相比，免費停車節省下來的都是小錢，但心理作用巨大。每次停車時，都會感覺到：又沒交錢！尤其在每小時停車費兩個多歐元的大城市鬧市區，這個感覺就更強烈。
達到巴黎協定德國還需努力
根據巴黎氣候協定，到2030年德國的二氧化碳排放要減少30%。該調查的研究人員認為，如果想達到目標，德國還有很多工作要做。
考慮到未來汽車數量可能還會繼續增加，如果想達到目標，德國平均每輛車製造的二氧化碳要降低到每公里103克。這相當於平均100公里耗油不能超過3.1升。
根據理特諮詢公司的調查，在過去12年裡，平均每輛汽車的二氧化碳排放量僅減少了3克，為186克。如果電動汽車在短期內不能挽救氣候，那麼燃油汽車就要大幅降低排放。專家認為，燃油汽車的二氧化碳排放量必須減少一半，才能達到目標。
除德國外，很多國家都在發展電動車，也面臨著同樣的問題。根據理特諮詢公司的調查，在美國，這一數值是122克。在中國，電動汽車的間接平均排放量是每公里167克，甚至超過一輛節省的燃油汽車。
梅克爾：百萬電動車目標無法實現
德國政府曾雄心勃勃地制定了計畫：到2020年，德國街道上要有100萬輛電動車。
聯邦政府還推出一系列措施，如設立試用電動車地區，並給予資助；在行駛區域、停車、稅務等方面提供優惠和便利。
但消費者似乎並不買帳。現在距離2020年只有兩年半的時間了，據統計，目前德國大約擁有4500萬輛私人汽車，其中電動車僅有兩、三萬輛。
如果德國政府想完成計劃，那麼在兩年半內，電動車數量需增加40倍左右。
今年5月，梅克爾表示，百萬電動車計劃沒法實現。不過她也表示，電動車的發展也可能如智慧型手機一樣爆發性普及，所以德國必須繼續推動電動車發展。
德國電動汽車的發展
2009年8月
聯邦政府通過「國家電動汽車發展規劃」，提出宏偉目標：
2020年：德國上路電動車達到100萬輛，德國成為電動汽車市場的領頭羊；
2030年：至少達到500萬輛；
2050年：傳統燃料汽車基本不再出現在市面上，電動汽車全面普及。
2010年
德國政府與汽車業共同建立一個「國家電動汽車平台」（NPE），主要任務是為政府電動汽車發展出謀劃策，並定期上交相關報告。
2009年—2011年
聯邦政府投入1.5億歐元資助約220個電動汽車項目，其中1.3億用於一個叫做「電動汽車在模範地區」的項目。電動汽車在8個地區投入使用，測試其上路情況，同時建立了超過1000個充電站。
2012年4月
德國政府選定四個「窗口地區」（下薩克森州、巴符州、柏林/勃蘭登堡州、巴伐利亞州/薩克森州），撥款1.8億歐元，對這些地方上千輛電動汽車進行測試，來獲得上路經驗。該項目執行時間從2012年到2016年。
2012年7月
「國家電動汽車平台」提出的第三個中期報告中預計，聯邦政府無法完成2020年前100萬輛電動汽車上路的目標。
2014年9月
德國頒布新法規，給電動汽車提供許多「特權」：免費停車；可進入普通車禁入的部分地區；地方政府可為電動汽車設置專用車道等。
2015年4月
據《世界報》報導，當時德國電動汽車數量只有2.4萬輛，聯邦政府不再提「百萬」目標了。
2015年6月
《電動車法》（EmoG）生效，其中提到在公路上優先給電動車讓道，公共充電站特別標出電動車專用停車位，減免停車費等。該法律暫時有效至2030年。
2016年3月17日
《充電基礎設施條例》（LSV）生效，主要統一規定公共充電設施的插頭標準。
2016年5月
德國政府通過一系列措施，包括購買補貼（3000歐元給混合電動車，4000歐元給純電動車）；投入3億歐元改善充電基礎設施（2億用於快速充電設施，1億用於普通充電設施）；
2017年1月1日
據統計數據，德國上路電動汽車只有3.4萬多輛，離百萬輛目標相差甚遠。
2017年初
德國市場上已經推出了33款德國製造的、25款外國製造的電動汽車。
2017年5月
德國總理梅克爾公開承認，無法實現2020年100萬輛電動車上路的目標；但她表示，未來也有可能發生突發性的增長。
2017年7月初
《汽車圖片報》報導，從2016年5月購買補貼生效開始，到今年6月底的13個半月裡，政府部門只收到2.3萬份補貼申請。德國政府的期待是，補貼生效後三年內可以賣出至少30萬輛電動車。
德國政界對於電動汽車的看法普遍是一致的，無論是社民黨還是基民盟，都認為汽車工業的未來是電動車。綠黨甚至還希望從2030年開始禁止給燃油發動機頒發新許可。看上去只有電動車才能實現環保型交通。
事實確實如此嗎？新加坡曾經發生過一起「奇葩事」：電動汽車因為「不環保」而被罰款。去年有消費者在香港購買了一輛特斯拉Model S電動汽車，經過新加坡政府的車輛碳排放檢測時，該車被認為是「對環境不友好車型」，因此被處以約一萬美元罰款。
原因是該車在行駛過程中耗電太多。據新加坡規定，電動車電消耗標準按照每瓦時0.5克二氧化碳計算。雖然電動車二氧化碳排放為零，但按該車耗電量計算，其二氧化碳排放量合每公里222克，屬於嚴重超標。
電動車與傳統汽車碳排放哪個多？
電動汽車在行駛過程中二氧化碳排放為零，有害物質排放也是零，但它會造成間接排放，比如在製造過程和消耗電力時都會產生二氧化碳。
據《商報》報導，理特諮詢公司（Arthur D.Little）近日的一項分析報告顯示，電動汽車能否拯救氣候環境還有待商榷。
其實電動汽車是否環保，主要取決於各個國家的能源供電結構。如果電動汽車的電能主要由清潔可再生能源提供，那麼它比傳統汽車環保得多。如果使用煤炭發電為電動汽車供電，環保就可能成問題。
目前在德國能源供電結構中，燃煤發電仍占相當高比例。調查報告顯示，在德國，一輛特斯拉Model S電動汽車在製造和使用過程中製造的二氧化碳比一輛寶馬（BMW）3系柴油汽車好不了多少，為每公里107克。
電動車不受人喜歡有幾個原因，主要是價格較貴，續航能力比不上傳統汽車，充電配套設施跟不上等。
| 優點 | 缺點 |
|---|---|
| 行駛時不會直接產生有害物質，碳排放為零 | 價格相對較高 |
| 噪音比傳統汽車小得多 | 續航里程短 |
| 很多國家為電動汽車提供各種優惠政策 | 充電時間長，充電樁不普及，遠不如加油站 |
買電動車 你能「賺」多少？
一、購買補貼
凡是2016年5月18日起購買電動汽車的消費者，一輛純電動汽車可獲4000歐元補貼，一輛混合動力汽車獲3000歐元補貼，前提是汽車標價不超過6萬歐元。這筆補貼總額12億歐元，聯邦政府與汽車廠商各承擔一半，發完即止。有效期最晚到2019年6月30日。補貼不需要上稅。
二、免交機動車稅
所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期間頒發的，車主均可免交10年機動車稅。原本的規定是，2011年5月18日至2015年12月31日期間申請牌照的車，可免交十年稅；2016年初至2020年底的，則只免五年。但是2016年11月改成了的，都免10年。
三、免費停車
2014年德國頒布新法規，規定電動車可免費停車。和幾千歐元的購買補貼相比，免費停車節省下來的都是小錢，但心理作用巨大。每次停車時，都會感覺到：又沒交錢！尤其在每小時停車費兩個多歐元的大城市鬧市區，這個感覺就更強烈。
達到巴黎協定德國還需努力
根據巴黎氣候協定，到2030年德國的二氧化碳排放要減少30%。該調查的研究人員認為，如果想達到目標，德國還有很多工作要做。
考慮到未來汽車數量可能還會繼續增加，如果想達到目標，德國平均每輛車製造的二氧化碳要降低到每公里103克。這相當於平均100公里耗油不能超過3.1升。
根據理特諮詢公司的調查，在過去12年裡，平均每輛汽車的二氧化碳排放量僅減少了3克，為186克。如果電動汽車在短期內不能挽救氣候，那麼燃油汽車就要大幅降低排放。專家認為，燃油汽車的二氧化碳排放量必須減少一半，才能達到目標。
除德國外，很多國家都在發展電動車，也面臨著同樣的問題。根據理特諮詢公司的調查，在美國，這一數值是122克。在中國，電動汽車的間接平均排放量是每公里167克，甚至超過一輛節省的燃油汽車。
梅克爾：百萬電動車目標無法實現
德國政府曾雄心勃勃地制定了計畫：到2020年，德國街道上要有100萬輛電動車。
聯邦政府還推出一系列措施，如設立試用電動車地區，並給予資助；在行駛區域、停車、稅務等方面提供優惠和便利。
但消費者似乎並不買帳。現在距離2020年只有兩年半的時間了，據統計，目前德國大約擁有4500萬輛私人汽車，其中電動車僅有兩、三萬輛。
如果德國政府想完成計劃，那麼在兩年半內，電動車數量需增加40倍左右。
今年5月，梅克爾表示，百萬電動車計劃沒法實現。不過她也表示，電動車的發展也可能如智慧型手機一樣爆發性普及，所以德國必須繼續推動電動車發展。
德國電動汽車的發展
2009年8月
聯邦政府通過「國家電動汽車發展規劃」，提出宏偉目標：
2020年：德國上路電動車達到100萬輛，德國成為電動汽車市場的領頭羊；
2030年：至少達到500萬輛；
2050年：傳統燃料汽車基本不再出現在市面上，電動汽車全面普及。
2010年
德國政府與汽車業共同建立一個「國家電動汽車平台」（NPE），主要任務是為政府電動汽車發展出謀劃策，並定期上交相關報告。
2009年—2011年
聯邦政府投入1.5億歐元資助約220個電動汽車項目，其中1.3億用於一個叫做「電動汽車在模範地區」的項目。電動汽車在8個地區投入使用，測試其上路情況，同時建立了超過1000個充電站。
2012年4月
德國政府選定四個「窗口地區」（下薩克森州、巴符州、柏林/勃蘭登堡州、巴伐利亞州/薩克森州），撥款1.8億歐元，對這些地方上千輛電動汽車進行測試，來獲得上路經驗。該項目執行時間從2012年到2016年。
2012年7月
「國家電動汽車平台」提出的第三個中期報告中預計，聯邦政府無法完成2020年前100萬輛電動汽車上路的目標。
2014年9月
德國頒布新法規，給電動汽車提供許多「特權」：免費停車；可進入普通車禁入的部分地區；地方政府可為電動汽車設置專用車道等。
2015年4月
據《世界報》報導，當時德國電動汽車數量只有2.4萬輛，聯邦政府不再提「百萬」目標了。
2015年6月
《電動車法》（EmoG）生效，其中提到在公路上優先給電動車讓道，公共充電站特別標出電動車專用停車位，減免停車費等。該法律暫時有效至2030年。
2016年3月17日
《充電基礎設施條例》（LSV）生效，主要統一規定公共充電設施的插頭標準。
2016年5月
德國政府通過一系列措施，包括購買補貼（3000歐元給混合電動車，4000歐元給純電動車）；投入3億歐元改善充電基礎設施（2億用於快速充電設施，1億用於普通充電設施）；
2017年1月1日
據統計數據，德國上路電動汽車只有3.4萬多輛，離百萬輛目標相差甚遠。
2017年初
德國市場上已經推出了33款德國製造的、25款外國製造的電動汽車。
2017年5月
德國總理梅克爾公開承認，無法實現2020年100萬輛電動車上路的目標；但她表示，未來也有可能發生突發性的增長。
2017年7月初
《汽車圖片報》報導，從2016年5月購買補貼生效開始，到今年6月底的13個半月裡，政府部門只收到2.3萬份補貼申請。德國政府的期待是，補貼生效後三年內可以賣出至少30萬輛電動車。
