黃線負債大於效益？高捷局：有信心財務平衡

高雄市爭取前瞻基礎建設設置第三條捷運黃線經費高達1400億，外界擔心此舉將增加高雄負債，引發諸多正反討論。對此，高雄市政府捷運局18日特發布對外說帖，強調黃線可創造多重效益，並且已擬定財務配套，有信心可達財務平衡。

高雄捷運紅橘兩線通車9年，目前日運量約為18萬人次，自去年起營運已轉虧為盈，今年好不容易爭取到第三條捷運，高捷局評估，黃線行經六大都會區總人口116萬，每日流動人口高達48.3萬，估計蓋好後可替捷運新增運量達33.7萬人，有效降低平面道路交通衝擊，此外，黃線與原紅橘線、輕軌及台鐵交會點各增加2處軌道轉乘站點，旅客便利性提高。

經費部分，黃線總預算約為1,430.28億元，市府爭取最高中央補助84%、地方16%比例，大致中央約負擔763.43億元、地方出666.85億元。高捷局表示，市府負擔部分的財務配套包括非自償性財源及自籌性財源。

「非自償性經費」部分，將由市府分年編列公務預算、市府土地作價投資，經土地開發效益或處分取得財源支應，以降低財政負擔；「自償性經費」主要財源為營運票收、附屬事業、TOD土地開發、增額容積及租稅增額方式等取得財源。並由高雄市大眾捷運系統土地開發基金運作，經由基金財務調度之運作以支應。

高市府已於3月底將黃線可行性研究報告書提報予交通部審議，高捷局有信心除了工程技術可行性、營運可行性外，財務計畫亦可達到財務平衡。未來高雄朝向多元大眾運具發展，海空雙港及重大建設動，又有工業產業實力及觀光資源等優勢，成為「新南向政策」的根據地。