僅三星Note7會起火？搭機旅客不知道的風險
三星Note 7手機屢傳爆炸，全球數家航空公司將之列入黑名單，上週六三星建議客戶關掉Note 7手機，並提供更換手機的措施。然而，可能發生電池起火的並不是只有三星這款新手機。
《紐約時報》12日報導，今年1月，美國聯邦航空管理局（FAA）警告，機艙中的鋰離子電池對飛機具有「災難性風險」。
FAA做此警告，是有原因的。今年，澳洲航空公司（Qantas）飛機在飛行中發生火災，起因是一名乘客的手機被商務艙座位的機械裝置壓碎，鋰離子電池起火。
同樣在今年，一架達美航空公司（Delta Air Lines）抵達登機口時，機組人員發現一件裝有兩台筆電的隨身行李起火。
很多手機、平板電腦和手提電腦都使用這類電池，它雖然可以儲存大量電能，但卻非常不穩定。過去10年三架貨機墜毀的原因，與鋰離子電池有關，分別是2011年韓亞航空公司（Asiana）的747飛機；2010年UPS的747飛機，以及2006年UPS的DC-8飛機。
飛機上可能有多少鋰離子電池？沒有人知道，根據英國皇家航空協會（Royal Aeronautical Society in Britain）估計，一架搭載100名乘客的單通道小飛機，鋰離子電池的數量有可能多達500塊。
FAA局長胡爾塔（Michael P. Huerta）強烈建議乘客在搭機時，把不用的電子設備「放入隨身行李或其它安全的地方」。
國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）建議，這些電子設備不應該在客機上作為貨物運輸，也不應在托運行李中運輸。至於在機艙內的使用，該組織留給每個國家自行規定。
然而，要管制機艙內的使用並不是那麼容易，因為手機已是現代生活不可缺少的一部分，任何嚴格限制都可能招來強烈抗議，此外還有如何執行的問題。機場安檢常是導致旅客排長龍的原因，如果要再加一層審查，更會引發民怨。
所以，現在的作法是遇到鋰離子電池著火時，降低火災擴大的情況。例如：座套、地毯、窗簾和分隔簾的材質，使用特殊的阻燃材料，可以抵擋鋰離子電池引發的火災。
訊息網站BatteryUniversity.com運營工程師布克曼（Isidor Buchmann）表示，有些阻燃材料可以抵抗周圍溫度達到1,000華氏度（約合538攝氏度）的火災。
有些專家認為這些標準已經足夠。航空工程師林格（George J. Ringger）說有了這些標準：「在飛機上，火勢幾乎不可能蔓延，乘客是否有可能被燒傷？有可能；煙霧是否有可能在機艙蔓延？機組成員是否有應急方案？有的。」
但是其他一些火災和安全專家不這麼樂觀，因為如果手提電腦的電池起火，可能要在數小時後才能燒盡，並因此釋放大量有毒煙霧。
PlaneGard公司共同創辦人工程師吉爾凱瑞斯特（Michael Gilchrist）表示，該公司生產一種箱子，將功能失常的電池放進去時，可以限制火勢和煙霧的蔓延。
《紐約時報》12日報導，今年1月，美國聯邦航空管理局（FAA）警告，機艙中的鋰離子電池對飛機具有「災難性風險」。
FAA做此警告，是有原因的。今年，澳洲航空公司（Qantas）飛機在飛行中發生火災，起因是一名乘客的手機被商務艙座位的機械裝置壓碎，鋰離子電池起火。
同樣在今年，一架達美航空公司（Delta Air Lines）抵達登機口時，機組人員發現一件裝有兩台筆電的隨身行李起火。
很多手機、平板電腦和手提電腦都使用這類電池，它雖然可以儲存大量電能，但卻非常不穩定。過去10年三架貨機墜毀的原因，與鋰離子電池有關，分別是2011年韓亞航空公司（Asiana）的747飛機；2010年UPS的747飛機，以及2006年UPS的DC-8飛機。
飛機上可能有多少鋰離子電池？沒有人知道，根據英國皇家航空協會（Royal Aeronautical Society in Britain）估計，一架搭載100名乘客的單通道小飛機，鋰離子電池的數量有可能多達500塊。
FAA局長胡爾塔（Michael P. Huerta）強烈建議乘客在搭機時，把不用的電子設備「放入隨身行李或其它安全的地方」。
國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization）建議，這些電子設備不應該在客機上作為貨物運輸，也不應在托運行李中運輸。至於在機艙內的使用，該組織留給每個國家自行規定。
然而，要管制機艙內的使用並不是那麼容易，因為手機已是現代生活不可缺少的一部分，任何嚴格限制都可能招來強烈抗議，此外還有如何執行的問題。機場安檢常是導致旅客排長龍的原因，如果要再加一層審查，更會引發民怨。
所以，現在的作法是遇到鋰離子電池著火時，降低火災擴大的情況。例如：座套、地毯、窗簾和分隔簾的材質，使用特殊的阻燃材料，可以抵擋鋰離子電池引發的火災。
訊息網站BatteryUniversity.com運營工程師布克曼（Isidor Buchmann）表示，有些阻燃材料可以抵抗周圍溫度達到1,000華氏度（約合538攝氏度）的火災。
有些專家認為這些標準已經足夠。航空工程師林格（George J. Ringger）說有了這些標準：「在飛機上，火勢幾乎不可能蔓延，乘客是否有可能被燒傷？有可能；煙霧是否有可能在機艙蔓延？機組成員是否有應急方案？有的。」
但是其他一些火災和安全專家不這麼樂觀，因為如果手提電腦的電池起火，可能要在數小時後才能燒盡，並因此釋放大量有毒煙霧。
PlaneGard公司共同創辦人工程師吉爾凱瑞斯特（Michael Gilchrist）表示，該公司生產一種箱子，將功能失常的電池放進去時，可以限制火勢和煙霧的蔓延。
