中國第一位上太空的他卻拒絕再度上空...楊利偉出書自爆內幕
乘坐中國第一艘載人飛船「神舟五號」升空的楊利偉，被中共當局樹立為英雄，但從此之後拒絕再度上空，楊利偉的自傳小說發表後，驚人內幕被曝光！原來楊利偉落地出艙時滿臉是血，而且他身體承受了重大的衝擊。
2003年10月，中國第一艘載人飛船「神舟五號」成功返回地面，太空員楊利偉出艙的畫面經過現場直播傳到全世界。至此，中國成功完成首次載人太空飛行，成為世界上第3個能夠獨立開展載人太空活動的國家。
但仔細觀察直播畫面，你會發現剛出艙的楊利偉臉色盡顯蒼白，但身體狀況看上去還是良好的。其實這時的楊利偉已經被處理過：他是滿臉鮮血地打開艙門的，後來臉上的血跡被擦乾了，重拍了出艙畫面。
為了展現「中國第一太空員」的完美形象，做一些細節上的處理誠然沒錯，但大家仍然非常好奇，楊利偉滿臉的鮮血究竟是怎麼造成的呢?
對此，楊利偉在耗時兩年親筆寫成的自傳中曝出了個中真相併回憶了太空飛行中的驚險瞬間。
以下轉自楊利偉著書《天地九重》。
楊利偉出書立傳自曝真相
2003年10月15日上午9時整，火箭尾部發出巨大的轟鳴聲，幾百噸高能燃料開始燃燒，八台發動機同時噴出熾熱的火焰，高溫高速的氣體，幾秒鐘就把發射台下的上千噸水化為蒸氣。火箭和飛船總重達到487噸，當推力讓這個龐然大物升起時，大漠顫抖、天空轟鳴。
我全身用力，肌肉緊張，整個人收得像一塊鐵。
開始時飛船非常平穩，緩慢地、徐徐升起，甚至比電梯還平穩。我心想：這很平常啊，也沒多大勁啊!後來我知道，飛船的起飛是一個逐漸加速的過程，各種負荷是逐步加大的。
火箭逐步地加速，我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時承受過，我的身體感受還挺好，覺得沒啥問題。
但就在火箭上升到三四十公里的高度時，火箭和飛船開始急劇抖動，產生了共振。這讓我感到非常痛苦。
人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感，它會讓人的內臟產生共振。而這時不單單是低頻振動的問題，是這個新的振動疊加在大約6G的一個負荷上。
這種疊加太可怕了，我們從來沒有進行過這種訓練。我擔心的意外還是發生了。
共振是以曲線形式變化的，痛苦的感覺越來越強烈，五臟六腑似乎都要碎了，我幾乎難以承受。心裡就覺得自己快不行了。當時，我的腦子非常清醒，以為飛船起飛時就是這樣的。其實，起飛階段發生的共振並非正常現象。
共振持續26秒後慢慢減輕。當從那種難受的狀態解脫出來之後，我感覺到從沒有過的輕鬆和舒服，如同一次重生。但在痛苦的極點，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了。
飛行回來後我詳細描述了這個難受的過程。我們的工作人員研究認為，飛船的共振主要來自火箭的振動。之後改進了技術工藝，解決了這個問題。在神舟六號飛行時，得到了很好的改善；在「神七」飛行中再沒有出現過這種情況。
在空中度過那難以承受的26秒時，地面的工作人員也陷入了空前的緊張。
回到地面後，我看到了升空時傳到地面大廳的錄像。當時大家安靜得不得了，誰也不敢吱聲，因為飛船傳回來的畫面是定格的，我一動不動，甚至眼睛也不眨，大家都擔心我是不是出了什麼事故。
3分20秒，在整流罩打開後，外面的光線透過舷窗一下子照進來，陽光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。
就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：「快看啊，他眨眼了，利偉還活著!」所有的人都鼓掌歡呼起來。
2003年10月16日4時31分，我在飛船上接到了北京太空指揮控制中心的返航命令。
按照科學家的設計，只有「神五」平安回到地面，我的這次太空任務才算真正圓滿完成。而飛船返回，是一個特別的階段——人類歷次太空飛行證明，返回階段是最容易出現事故的階段。我對此也非常清楚。
人類自從開展載人太空活動以來，已有22名太空員獻出了寶貴的生命，其中11人就是在返回著陸過程中犧牲的。
5時35分，飛船開始在343公里高的軌道上制動，就像剎車一樣。飛船先是在軌道上進行180度調姿——返回時要讓推進艙在前，這就需要180度「調頭」，我感到飛船持續減速，向地球的方向靠近。
5時58分，飛船的速度減到一定數值，開始脫離原來的軌道，進入無動力飛行狀態。此後的飛船飛行並不是自由落體，而是使用升力控制技術，按照地面輸入的數據，瞄準理論著陸點，依靠飛船上的小型發動機不斷調整姿態，沿返回軌道向著陸場飛行。
如果出了故障，升力控制失效，飛船返回就會是彈道式的，不可控地下來。比如2008年4月19日，韓國的李素妍搭乘俄羅斯「聯盟TMA-11」飛船，與一名美國太空員和一名俄羅斯太空員一同返航時，飛船就是以彈道式著陸的。當時偏離預定地點420公里，太空員除了遭遇顛簸，還承受了最高10個G的過載，李素妍因此受傷。
2003年10月16日6時23分，「神舟」五號載人飛船在內蒙古主著陸場成功著陸。返回艙完好無損。楊利偉自主出艙。
6時04分，飛船飛行至距地100公里，逐步進入稠密大氣層。這時飛船的飛行速度很大，遇到空氣阻力，它急劇減速，產生了近4G的過載，我的前胸和後背都承受著很大的壓力。這種情況我們平時已經訓練過，應付自如。
讓我緊張以致驚慌另有原因：先是快速飛行的飛船與大氣摩擦，產生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅;接著在通紅的窗外，有紅的、白的碎片不停划過。
飛船的外表面有防燒蝕層，它是耐高溫的，隨著溫度升高，它就開始剝落，它剝落的過程中會帶走一部分熱量。
我知道這個原理，看到這種情形，就知道是怎麼回事兒了。
但接著看到的情況讓我非常緊張：右邊的舷窗開始裂紋，紋路就跟強化玻璃被打碎之後那種小碎塊一樣，眼看著它越來越多……說不恐懼那是假話，你想啊，外邊可是1600～1800攝氏度的超高溫度。
當時突然想到，美國的「哥倫比亞號」太空梭不就是這樣出事的嘛，一個防熱板先出現一個裂縫，然後高溫就讓太空器解體了。現在，這麼一個舷窗壞了，那還得了!
先是右邊舷窗裂紋，等到它裂到一半的時候，我轉著頭一看左邊的舷窗，它也開始裂紋。這個時候我反而放心一點了：哦——可能沒什麼問題!因為這種故障重複出現的概率不高。
回來之後才知道，飛船的舷窗外做了一層防燒塗層，是這個塗層燒裂了，而不是玻璃窗本身;為什麼兩邊不一塊兒出裂紋呢?因為兩邊用的不是同樣的材料。同時，他在書中公開介紹了他臉部受傷的原因：「著陸時巨大的衝擊力，因為麥克風有不規則的稜角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，後果不敢想像。」
──轉引自「新唐人電視台」
2003年10月，中國第一艘載人飛船「神舟五號」成功返回地面，太空員楊利偉出艙的畫面經過現場直播傳到全世界。至此，中國成功完成首次載人太空飛行，成為世界上第3個能夠獨立開展載人太空活動的國家。
但仔細觀察直播畫面，你會發現剛出艙的楊利偉臉色盡顯蒼白，但身體狀況看上去還是良好的。其實這時的楊利偉已經被處理過：他是滿臉鮮血地打開艙門的，後來臉上的血跡被擦乾了，重拍了出艙畫面。
為了展現「中國第一太空員」的完美形象，做一些細節上的處理誠然沒錯，但大家仍然非常好奇，楊利偉滿臉的鮮血究竟是怎麼造成的呢?
對此，楊利偉在耗時兩年親筆寫成的自傳中曝出了個中真相併回憶了太空飛行中的驚險瞬間。
以下轉自楊利偉著書《天地九重》。
楊利偉出書立傳自曝真相
2003年10月15日上午9時整，火箭尾部發出巨大的轟鳴聲，幾百噸高能燃料開始燃燒，八台發動機同時噴出熾熱的火焰，高溫高速的氣體，幾秒鐘就把發射台下的上千噸水化為蒸氣。火箭和飛船總重達到487噸，當推力讓這個龐然大物升起時，大漠顫抖、天空轟鳴。
我全身用力，肌肉緊張，整個人收得像一塊鐵。
開始時飛船非常平穩，緩慢地、徐徐升起，甚至比電梯還平穩。我心想：這很平常啊，也沒多大勁啊!後來我知道，飛船的起飛是一個逐漸加速的過程，各種負荷是逐步加大的。
火箭逐步地加速，我感到壓力在漸漸增加。因為這種負荷我們訓練時承受過，我的身體感受還挺好，覺得沒啥問題。
但就在火箭上升到三四十公里的高度時，火箭和飛船開始急劇抖動，產生了共振。這讓我感到非常痛苦。
人體對10赫茲以下的低頻振動非常敏感，它會讓人的內臟產生共振。而這時不單單是低頻振動的問題，是這個新的振動疊加在大約6G的一個負荷上。
這種疊加太可怕了，我們從來沒有進行過這種訓練。我擔心的意外還是發生了。
共振是以曲線形式變化的，痛苦的感覺越來越強烈，五臟六腑似乎都要碎了，我幾乎難以承受。心裡就覺得自己快不行了。當時，我的腦子非常清醒，以為飛船起飛時就是這樣的。其實，起飛階段發生的共振並非正常現象。
共振持續26秒後慢慢減輕。當從那種難受的狀態解脫出來之後，我感覺到從沒有過的輕鬆和舒服，如同一次重生。但在痛苦的極點，就在剛才短短一剎那，我真的以為自己要犧牲了。
飛行回來後我詳細描述了這個難受的過程。我們的工作人員研究認為，飛船的共振主要來自火箭的振動。之後改進了技術工藝，解決了這個問題。在神舟六號飛行時，得到了很好的改善；在「神七」飛行中再沒有出現過這種情況。
在空中度過那難以承受的26秒時，地面的工作人員也陷入了空前的緊張。
回到地面後，我看到了升空時傳到地面大廳的錄像。當時大家安靜得不得了，誰也不敢吱聲，因為飛船傳回來的畫面是定格的，我一動不動，甚至眼睛也不眨，大家都擔心我是不是出了什麼事故。
3分20秒，在整流罩打開後，外面的光線透過舷窗一下子照進來，陽光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。
就這一下，指揮大廳有人大聲喊道：「快看啊，他眨眼了，利偉還活著!」所有的人都鼓掌歡呼起來。
2003年10月16日4時31分，我在飛船上接到了北京太空指揮控制中心的返航命令。
按照科學家的設計，只有「神五」平安回到地面，我的這次太空任務才算真正圓滿完成。而飛船返回，是一個特別的階段——人類歷次太空飛行證明，返回階段是最容易出現事故的階段。我對此也非常清楚。
人類自從開展載人太空活動以來，已有22名太空員獻出了寶貴的生命，其中11人就是在返回著陸過程中犧牲的。
5時35分，飛船開始在343公里高的軌道上制動，就像剎車一樣。飛船先是在軌道上進行180度調姿——返回時要讓推進艙在前，這就需要180度「調頭」，我感到飛船持續減速，向地球的方向靠近。
5時58分，飛船的速度減到一定數值，開始脫離原來的軌道，進入無動力飛行狀態。此後的飛船飛行並不是自由落體，而是使用升力控制技術，按照地面輸入的數據，瞄準理論著陸點，依靠飛船上的小型發動機不斷調整姿態，沿返回軌道向著陸場飛行。
如果出了故障，升力控制失效，飛船返回就會是彈道式的，不可控地下來。比如2008年4月19日，韓國的李素妍搭乘俄羅斯「聯盟TMA-11」飛船，與一名美國太空員和一名俄羅斯太空員一同返航時，飛船就是以彈道式著陸的。當時偏離預定地點420公里，太空員除了遭遇顛簸，還承受了最高10個G的過載，李素妍因此受傷。
2003年10月16日6時23分，「神舟」五號載人飛船在內蒙古主著陸場成功著陸。返回艙完好無損。楊利偉自主出艙。
6時04分，飛船飛行至距地100公里，逐步進入稠密大氣層。這時飛船的飛行速度很大，遇到空氣阻力，它急劇減速，產生了近4G的過載，我的前胸和後背都承受著很大的壓力。這種情況我們平時已經訓練過，應付自如。
讓我緊張以致驚慌另有原因：先是快速飛行的飛船與大氣摩擦，產生的高溫把舷窗外面燒得一片通紅;接著在通紅的窗外，有紅的、白的碎片不停划過。
飛船的外表面有防燒蝕層，它是耐高溫的，隨著溫度升高，它就開始剝落，它剝落的過程中會帶走一部分熱量。
我知道這個原理，看到這種情形，就知道是怎麼回事兒了。
但接著看到的情況讓我非常緊張：右邊的舷窗開始裂紋，紋路就跟強化玻璃被打碎之後那種小碎塊一樣，眼看著它越來越多……說不恐懼那是假話，你想啊，外邊可是1600～1800攝氏度的超高溫度。
當時突然想到，美國的「哥倫比亞號」太空梭不就是這樣出事的嘛，一個防熱板先出現一個裂縫，然後高溫就讓太空器解體了。現在，這麼一個舷窗壞了，那還得了!
先是右邊舷窗裂紋，等到它裂到一半的時候，我轉著頭一看左邊的舷窗，它也開始裂紋。這個時候我反而放心一點了：哦——可能沒什麼問題!因為這種故障重複出現的概率不高。
回來之後才知道，飛船的舷窗外做了一層防燒塗層，是這個塗層燒裂了，而不是玻璃窗本身;為什麼兩邊不一塊兒出裂紋呢?因為兩邊用的不是同樣的材料。同時，他在書中公開介紹了他臉部受傷的原因：「著陸時巨大的衝擊力，因為麥克風有不規則的稜角，讓我嘴角受傷，要是在頸上，後果不敢想像。」
──轉引自「新唐人電視台」
