金江艦「誤擊」 肇因為軍官「便宜行事」士官「散漫輕挑」
此次海軍金江艦誤擊事件,震驚全國輿論譁然,值此兩岸關係如履薄冰之際,更增加了中共對我挑動之藉口,所幸雄三飛彈未越中線,是不幸中的大幸,但對漁民造成之傷亡,筆者藉此表示最沉痛的哀傷與遺憾!
海軍誤擊乃非首次,回顧90年代中期,海軍軍艦演訓艦上近迫防禦系統方陣快砲時,也將租用之民間新型拖靶機擊落,究其因乃操作疏失,在靶機尚未離開並進入安全距離前,就提前按鈕開火,因此造成機組人員之傷亡,遺憾的是海軍未能記取教訓,讓此類悲劇又重複發生。
筆者認為此次事件主因乃為艦上軍官「便宜行事」、執行士官「散漫輕挑」,面對先進武器之操作,態度不夠嚴謹而釀大禍,國軍應盡速建立「防錯誤再發生機制」,以確保國軍戰力及維護百姓安全,是刻不容緩之問題。
建立「錯誤不再發生機制」
如何建立一套阻止錯誤再發生機制,是國軍各相關單位即刻在第一時間內必須解決的事宜。如要建立這套機制,首先我們須檢討人員訓練、人力儲備與發展,和執行任務案過程,從中去找尋可能發生錯誤之原因與機會點,並開發出解決方案,重建新的SOP並增添了「阻止錯誤再發生機制」,然後確實執行。
舉例來說:在操作流程顯示器中,模擬流程進入到作戰流程前加入裝火線流程,再加入確認流程,同樣在作戰流程後再加確認流程,火線確認須由兵器官擔當,作戰確認則需艦長本身擔當。經此修正後的SOP將能有效阻止悲劇再不發生。
訓練紙上談兵 實操不足無法生巧
金江艦飛彈操作中士高嘉駿雖在職3年,但此次為第一次實際操演全流程,因此經驗有限,在資深士官長離開操控室數分鐘內,就發生了不可逆轉之飛彈誤擊,其實國軍此類事件層出不窮,如在步兵射擊場誤擊、戰車壓同袍、艦砲誤射、艦砲卡彈無法發射……不勝枚舉,這些均屬訓練不足操作生疏所致,諸如此類的兵器、火炮操作,是維持國軍戰力之基本需求,尚且無法落實,那還能奢求國軍官兵的戰術修養與應用?國軍戰技兵器之使用生疏屢見不鮮,如無法儘速改進,國軍戰力只是「虛有其表」,能應付當前之強敵嗎?令人憂心!
學知識 疊技術 改變態度是關鍵
從過去各種意外事件經驗中得知,知識技術的不足易於彌補,只要強化針對性的訓練操作,假以時日必有成效。但有知識技術,加上再好的SOP,如主事者或操作者,無法用更嚴謹的態度與新觀念去面對,也將遭到前功盡棄、功虧一簣之後果。
筆者舉現正熱門的飛安實例,即可讓讀者一窺「態度」之重要性,這兩天見民航局復興航空基隆河空難調查報告出爐,其中致命主因乃航班起飛不久,一具引擎失效的危急情況下,駕駛員將另一具有動力之正常引擎也關機了!致使該機喪失所有動力,在失速狀態下墜入基隆河,事發當時復興ATR航機內有2位機師,再加1位資深觀察員坐於駕艙後座,執行考評或督導任務,可能一時慌亂中無法正確判斷而關錯引擎,顯而易見的是訓練不足所致。然而擁同型ATR 20多架機隊的長榮航空,則未曾聽聞有任何類似不當情況出現。兩者差異在於經營者對「飛安訓練」之態度不同!
眾所周知要看一輛車子安全與否,不是只看它今年或去年得了什麼安全獎項,而必須觀察該品牌數10年的安全歷史,以及經營者對企業理念目的之態度為何?據傳長榮航空派往UND(美國北塔克州立大學)航空學系,接受培訓之飛行學員,都必須通過空中關機再啟動之空中實操課程。
各位讀者試想飛機在高空中關機,失速有墜落之可能,是何等驚恐千鈞一髮的緊急情況,而這些學員不但須身臨其境,還得鎮定地將引擎重新啟動,並扭轉墜勢恢復正常航向,這種寶貴經驗,是飛行瞬間能掌握安全之主因。
再看這10年長榮在世界飛安評比中均名列前茅,經營者以顧客安全為第一優先的經營態度,是企業能成功永續經營之泉源。另復興澎湖空難亦復如此,駕駛員在狂風暴雨中,未能見到機場跑道燈情況下強行降落,在距地200呎時尚未能尋見跑道,此時距離樹梢只有2秒的飛行時間差,想要重飛為時已晚,這就是操作者駕駛員面對全機乘客生命安全的態度問題,䓍管人命之態度終釀巨禍。
前事不忘後事之師 記取教訓
同理金江艦艦長、兵器官等均未能在現場督導,即使艦長因公外出或往艦隊部開會,也必須找代理軍官代理如副長、電戰官、兵器官等到操作現場督導,絶不可放仼士官自行操作,否則就是便宜行事態度不夠嚴謹,輕忽兵刃火器飛彈演訓乃生死大事也!輕挑散漫必釀巨禍!艦長雖到職月餘,諸事繁忙,但該艦所持乃攻敵利器雄三飛彈,這也是艦長完成神聖任務之必備,艦長到任不但要重視飛彈之操演,更應在上任第一時間內,完成戰技、戰法之研究與應用,如此才不虧職守,以應國家養兵千日用兵 一時之需,筆者寄望國軍能以此為鑑,前事不忘後事之師,記取教訓勇於承擔,才能完成新統帥之期許;掌握主動,以寡擊眾,保衛臺灣。