無人車環保車禍少 美政府擬斥巨資促其上路
美國聯邦政府希望讓無人車儘快上路，1月15日，美國運輸部長福克斯（Anthony Foxx）在底特律北美國際汽車展上表示，國家公路交通安全局（NHTSA）未來六個月將為汽車製造商訂定有關無人車原型和安全測試的指導綱領。他還補充說，美國政府將投資40億美元資助相關技術的研發和測試。
據法新社報導，福克斯在底特律車展上做了以上宣布。一同出席的還有谷歌公司（Google）、通用汽車（GM）、福特汽車（Ford Motor）、富豪汽車（Volvo）、飛雅特—克萊斯勒（Fiat Chrysler）與本田汽車（Honda）等主管。
福克斯表示：「為創造21世紀的運輸系統，還有很多可以著力。」
他說，政府相信無人車最終可以減少交通死亡事故和交通堵塞，並可改善環境，他鼓勵汽車製造商提供政府加速訂定相關政策的意見。
根據美國國家州立法會議的訊息，全美已有7個州和華盛頓特區允許在公路上測試無人車。聯邦政府並未預測無人車何時會大量開上公共道路，但Google等公司表示，無人車2020年以前就能在有限的地區上路。
福克斯表示，政府將投資40億美元資助相關技術的研發、測試，但此提議還需國會批准。
商家加速無人車研發測試
谷歌無人車計劃執行長克拉夫契克（John Krafcik）在底特律車展（Detroit Auto Show）舉辦的行業會議中表示：「我們將增加愈來愈多的夥伴關係。」
他說，大型主流汽車製造商將能幫助谷歌「大規模」生產。谷歌已在美國加州和德州測試無人車。包括奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、凌志（Lexus）、賓士（Mercedes）和特斯拉（Tesla）等汽車製造商已致力將無人車產能帶入量產行列。
《華爾街日報》報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）上週六發布最新軟件更新，除了限制自駕範圍以避免車主危險駕駛之外，並新增遠端「召喚」與車內無人可自動停車功能。
該車廠預期，未來2年有機會達到完全自駕的水準，在美國境內遙控自己的車子。
此外，福特公司也已進行自動駕駛車在嚴冬惡劣天氣的道路測試，結果顯示，福特無人車可在大雪紛飛的濕滑的路面中安全行駛。福特在密西根州進行測試，包括一個模擬市區環境。
Google雖早已測試無人車並持續調校無人車技術，可應付下雨和廢氣迷漫的惡劣狀況，但碰到暴風雨，Google的無人車可能必須開到路旁等待天氣好轉。
無人車車禍率低
美國一項研究顯示，Google自動駕駛車不論是在車禍的發生次數以及車禍嚴重性上，都比傳統上由人類駕駛的車輛來得低。
路透社報導，這項研究由維吉尼亞科技運輸研究所接受隸屬Alphabet的谷歌（Google）委託進行，僅針對谷歌旗下超過50款無人車，這些車輛在自動駕駛模式下，在德州與加州的行車里程達130萬英里。
研究結果顯示，Google無人車每百萬英哩發生3.2次意外，人類駕駛則是每百萬英哩4.2次。而在SHRP2 NDS的撞擊嚴重程度從大到小四個等級來看，無人車車禍評分均小於人為駕駛，其中在重、中、輕度風險的意外中，人類駕駛的車禍各為Google無人車的1.5、2倍以及2.7倍。
據法新社報導，福克斯在底特律車展上做了以上宣布。一同出席的還有谷歌公司（Google）、通用汽車（GM）、福特汽車（Ford Motor）、富豪汽車（Volvo）、飛雅特—克萊斯勒（Fiat Chrysler）與本田汽車（Honda）等主管。
福克斯表示：「為創造21世紀的運輸系統，還有很多可以著力。」
他說，政府相信無人車最終可以減少交通死亡事故和交通堵塞，並可改善環境，他鼓勵汽車製造商提供政府加速訂定相關政策的意見。
根據美國國家州立法會議的訊息，全美已有7個州和華盛頓特區允許在公路上測試無人車。聯邦政府並未預測無人車何時會大量開上公共道路，但Google等公司表示，無人車2020年以前就能在有限的地區上路。
福克斯表示，政府將投資40億美元資助相關技術的研發、測試，但此提議還需國會批准。
商家加速無人車研發測試
谷歌無人車計劃執行長克拉夫契克（John Krafcik）在底特律車展（Detroit Auto Show）舉辦的行業會議中表示：「我們將增加愈來愈多的夥伴關係。」
他說，大型主流汽車製造商將能幫助谷歌「大規模」生產。谷歌已在美國加州和德州測試無人車。包括奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、凌志（Lexus）、賓士（Mercedes）和特斯拉（Tesla）等汽車製造商已致力將無人車產能帶入量產行列。
《華爾街日報》報導，電動車大廠特斯拉（Tesla）上週六發布最新軟件更新，除了限制自駕範圍以避免車主危險駕駛之外，並新增遠端「召喚」與車內無人可自動停車功能。
該車廠預期，未來2年有機會達到完全自駕的水準，在美國境內遙控自己的車子。
此外，福特公司也已進行自動駕駛車在嚴冬惡劣天氣的道路測試，結果顯示，福特無人車可在大雪紛飛的濕滑的路面中安全行駛。福特在密西根州進行測試，包括一個模擬市區環境。
Google雖早已測試無人車並持續調校無人車技術，可應付下雨和廢氣迷漫的惡劣狀況，但碰到暴風雨，Google的無人車可能必須開到路旁等待天氣好轉。
無人車車禍率低
美國一項研究顯示，Google自動駕駛車不論是在車禍的發生次數以及車禍嚴重性上，都比傳統上由人類駕駛的車輛來得低。
路透社報導，這項研究由維吉尼亞科技運輸研究所接受隸屬Alphabet的谷歌（Google）委託進行，僅針對谷歌旗下超過50款無人車，這些車輛在自動駕駛模式下，在德州與加州的行車里程達130萬英里。
研究結果顯示，Google無人車每百萬英哩發生3.2次意外，人類駕駛則是每百萬英哩4.2次。而在SHRP2 NDS的撞擊嚴重程度從大到小四個等級來看，無人車車禍評分均小於人為駕駛，其中在重、中、輕度風險的意外中，人類駕駛的車禍各為Google無人車的1.5、2倍以及2.7倍。
