椅背豎直、窗戶打開 坐飛機規定大解密
【記者Cindy Drukier報導、黃柏彰編譯】
如果你不是經常坐飛機的人，一定會對以下問題感到好奇：為什麼現在民航機明明都全程禁菸了，洗手間裡卻找的到專設的菸灰缸呢？為什麼起飛降落時窗戶遮陽板要打開呢？為什麼要關閉通訊器材呢？
其實這些做法都是有其理由的，雖然有些可能聽起來很奇怪，但航空界的確認為這些措施是有必要的。
洗手間裡的菸灰缸
現在的民航機航班幾乎全都是全程禁菸，而且禁菸標示還比乘客多（頭上禁菸燈號、逃生說明卡上的禁菸提醒），那為什麼許多客機的洗手間裡仍然有專設的菸灰缸呢？
原因在於這是美國聯邦航空總署（FAA）和其他國家許多航管機關的規定。他們的想法是，明知故犯的菸槍仍然會偶而跑到洗手間偷抽菸，這時就必須要有一個專設的菸灰缸讓他們安全把菸蒂熄滅。
事實上，菸灰缸還被列在「基礎設備列表」（MEL）上，如果沒有這東西，飛機還可能被要求停飛。2011年，一架加拿大Jazz Air航空的飛機因為缺少菸灰缸而被下令不許載客，空機飛了幾百英里到另一個機場安裝了菸灰缸後，才允許繼續飛行。2009年一架英國航空的航班也出現同樣問題，還好機組員趕緊找了一個菸灰缸裝上去才得以載客飛行。
飛機洗手間的菸灰缸（Cindy Drukier/Epoch Times）
起飛降落時打開窗戶遮陽板
雖然許多人會希望起飛降落時能繼續睡覺而不被陽光打擾，但空服員在起飛降落時要求乘客打開窗戶遮陽板是有其原因的。
統計顯示，一次飛行最容易出事的階段是在起飛與降落時，這個階段若有數十上百隻眼睛往機外觀察，便可以在第一時間察覺飛行員礙於視野而無法觀察到的緊急狀況，例如引擎起火、機輪脫落等。由於只有10%的飛安事故是在巡航時發生的，乘客在飛機於高空巡航時可以自由地把窗戶關起來。
另一個原因是發生意外時，窗戶打開可以讓機外的救難人員觀察機內狀況，同時也讓乘客了解外頭發生的事。窗戶打開也有助於乘客眼睛適應外面光線，利於緊急時逃生。
起飛降落時要求乘客打開窗戶遮陽板是有其原因的。圖為美國總統歐巴馬在參觀波音787客機的電子控制窗戶。（SAUL LOEB / AFP）
起飛降落時椅背豎直
有些人以為這個規定是為了讓空服員在飛行結束後更容易整理客艙、迎接下一班乘客，雖然這的確對他們比較方便，但並不是設置這個規定的真正原因。
依據美國聯邦航空總署（FAA）的研究，椅背沒有豎直的情況下，完全疏散機內乘客會多花上15到45秒的時間，這在緊急情況下可能就是生與死的差別。
另外一個原因是，椅背完全豎直可以在飛機與地面撞擊時更有效地保護乘客身體，減少受傷的可能。
依據研究，椅背豎直可以幫助緊急時快速疏散乘客。（Cindy Drukier/Epoch Times）
「Cross-check」是什麼
你或許曾在起飛降落時聽到機長透過機組員廣播要求「Cross-check」，這是為什麼呢？
這個指令就是在告知機組員，在起飛時要把機艙門調到「arm」位置，這樣一來若是發生緊急事故或迫降，逃生滑梯便會自動展開。當然，降落時也要把門調到「disarm」，這樣逃生梯才不會在到達登機門機艙打開時意外展開。
空服員在起飛降落時都要確保機門緊急滑梯調到正確的位置。圖為卡達航空的空服員。（KARIM JAAFAR / AL-WATAN DOHA / AFP）
關閉通訊器材
幾十年來航空法規定要乘客在起飛降落時關閉所有「通訊和電子器材」，甚至連隨身聽MP3都不例外，最近幾年規定才有所改變，許多航空公司開始允許乘客在機上使用手機其他功能而不需要強制關機，但仍會要求把手機轉到飛航模式。
許多人常有這樣的經驗：坐飛機時忘了把手機調飛航模式，但飛航全程仍然安然無恙的，根本沒有壞事會發生，那這個規定用意為和呢？
簡單的說，全球航空界幾十年經驗下來，有非常少數案例讓人懷疑會發送電波的電子設備（手機、wifi設備等等）可能在一定程度下干擾飛機導航和通訊裝備，所以為了保險起見，航空法規和航空公司乾脆嚴格要求起飛降落時不得開啟這些設備，雖然至今沒有證據證明這種電波干擾的直接關聯。
航空公司規定乘客起飛降落時要把手機轉到飛航模式。（網路截圖）
如果你不是經常坐飛機的人，一定會對以下問題感到好奇：為什麼現在民航機明明都全程禁菸了，洗手間裡卻找的到專設的菸灰缸呢？為什麼起飛降落時窗戶遮陽板要打開呢？為什麼要關閉通訊器材呢？
其實這些做法都是有其理由的，雖然有些可能聽起來很奇怪，但航空界的確認為這些措施是有必要的。
洗手間裡的菸灰缸
現在的民航機航班幾乎全都是全程禁菸，而且禁菸標示還比乘客多（頭上禁菸燈號、逃生說明卡上的禁菸提醒），那為什麼許多客機的洗手間裡仍然有專設的菸灰缸呢？
原因在於這是美國聯邦航空總署（FAA）和其他國家許多航管機關的規定。他們的想法是，明知故犯的菸槍仍然會偶而跑到洗手間偷抽菸，這時就必須要有一個專設的菸灰缸讓他們安全把菸蒂熄滅。
事實上，菸灰缸還被列在「基礎設備列表」（MEL）上，如果沒有這東西，飛機還可能被要求停飛。2011年，一架加拿大Jazz Air航空的飛機因為缺少菸灰缸而被下令不許載客，空機飛了幾百英里到另一個機場安裝了菸灰缸後，才允許繼續飛行。2009年一架英國航空的航班也出現同樣問題，還好機組員趕緊找了一個菸灰缸裝上去才得以載客飛行。
飛機洗手間的菸灰缸（Cindy Drukier/Epoch Times）起飛降落時打開窗戶遮陽板
雖然許多人會希望起飛降落時能繼續睡覺而不被陽光打擾，但空服員在起飛降落時要求乘客打開窗戶遮陽板是有其原因的。
統計顯示，一次飛行最容易出事的階段是在起飛與降落時，這個階段若有數十上百隻眼睛往機外觀察，便可以在第一時間察覺飛行員礙於視野而無法觀察到的緊急狀況，例如引擎起火、機輪脫落等。由於只有10%的飛安事故是在巡航時發生的，乘客在飛機於高空巡航時可以自由地把窗戶關起來。
另一個原因是發生意外時，窗戶打開可以讓機外的救難人員觀察機內狀況，同時也讓乘客了解外頭發生的事。窗戶打開也有助於乘客眼睛適應外面光線，利於緊急時逃生。
起飛降落時要求乘客打開窗戶遮陽板是有其原因的。圖為美國總統歐巴馬在參觀波音787客機的電子控制窗戶。（SAUL LOEB / AFP）起飛降落時椅背豎直
有些人以為這個規定是為了讓空服員在飛行結束後更容易整理客艙、迎接下一班乘客，雖然這的確對他們比較方便，但並不是設置這個規定的真正原因。
依據美國聯邦航空總署（FAA）的研究，椅背沒有豎直的情況下，完全疏散機內乘客會多花上15到45秒的時間，這在緊急情況下可能就是生與死的差別。
另外一個原因是，椅背完全豎直可以在飛機與地面撞擊時更有效地保護乘客身體，減少受傷的可能。
依據研究，椅背豎直可以幫助緊急時快速疏散乘客。（Cindy Drukier/Epoch Times）「Cross-check」是什麼
你或許曾在起飛降落時聽到機長透過機組員廣播要求「Cross-check」，這是為什麼呢？
這個指令就是在告知機組員，在起飛時要把機艙門調到「arm」位置，這樣一來若是發生緊急事故或迫降，逃生滑梯便會自動展開。當然，降落時也要把門調到「disarm」，這樣逃生梯才不會在到達登機門機艙打開時意外展開。
空服員在起飛降落時都要確保機門緊急滑梯調到正確的位置。圖為卡達航空的空服員。（KARIM JAAFAR / AL-WATAN DOHA / AFP）關閉通訊器材
幾十年來航空法規定要乘客在起飛降落時關閉所有「通訊和電子器材」，甚至連隨身聽MP3都不例外，最近幾年規定才有所改變，許多航空公司開始允許乘客在機上使用手機其他功能而不需要強制關機，但仍會要求把手機轉到飛航模式。
許多人常有這樣的經驗：坐飛機時忘了把手機調飛航模式，但飛航全程仍然安然無恙的，根本沒有壞事會發生，那這個規定用意為和呢？
簡單的說，全球航空界幾十年經驗下來，有非常少數案例讓人懷疑會發送電波的電子設備（手機、wifi設備等等）可能在一定程度下干擾飛機導航和通訊裝備，所以為了保險起見，航空法規和航空公司乾脆嚴格要求起飛降落時不得開啟這些設備，雖然至今沒有證據證明這種電波干擾的直接關聯。
航空公司規定乘客起飛降落時要把手機轉到飛航模式。（網路截圖）
